汽车业电池与半导体投资后，又开始投资软件，抢人大战成头痛问题。法新社
韩国现代汽车（Hyundai Motor）为自行发展自动驾驶相关软件，在2023~2030年间将投资18万亿韩元（约138亿美元），建立相关研发体系，但如何争取人才成为当下课题，也吸引日本市场注意。
现代汽车并非唯一进行大举软件投资的车厂，在2015年前后，先进国家汽车业者便为了自动驾驶用AI，进行一系列投资；但2020年电动车（EV）销售成绩快速成长、与2021年车用芯片短缺潮，让汽车业者在2020~2022年间，将投资重点转向电池与半导体。
据日经新闻（Nikkei）报导，现代之外，国际车厂的软件相关投资策略，还有丰田（Toyota）的1.8万软件工程师编制、本田（Honda ）的2030年前5万亿日圆（约37亿美元）投资，通用汽车（GM）的2030年营收30%源自软件目标，大众汽车（Volkswagen）软件平台计划等。
汽车业者要自行投资软件，无疑是害怕IT业界的前例，让硬件厂成为低利润的零件组装商，尤其Google旗下的自动驾驶与手机操作系统连动，让这种可能性提高不少。
而2021年起的车用芯片，凸显关键零组件掌握在其他产业，无法配合汽车业需求时的危险性，让本来想依赖IT厂或新创提供软件与服务的汽车大厂，也转向扩大自行投资。
但软件投资不但要与IT业争夺人才，汽车业也要互相争夺人才，现代汽车让丰田担心遭到挖角，也受困于如何与韩国三星电子（Samsung Electronics）、Naver、Kakao等厂抢人。
责任编辑：朱原弘
