
日本政府在2022年12月20日宣布通过日本道路交通管理法的最新修正案,从2023年4月1日起实行,届时Level 4等级的自动驾驶车辆,将可在申请事业执照及路权后,正式开始营运;此外,所有骑乘自行车者,都要求佩戴安全帽,未配戴虽没有罚则,但有助于自行车安全帽的销售。
根据多家日媒报导,2023年开放的自动驾驶Level 4服务,仅限低人口密度区、或特定的公车物流车专用道等地区实行,且使用者与行驶路线须事先申请通过,并需有监视人员透过车上摄影机进行实时监控,车上还需安装无人自驾车的标志、与紧急停车按钮,私家车的自动驾驶应用仍未开放。
自由度最高的私家车应用仍未开放外,自由度高于公车但低于私家车的自动驾驶物流机器人,目前限制速度与人行道的行人速度相同,时速低于6公里,不过除马路外,也可行驶于人行道上,高速公路的无人长途货运同样未开放。
基本上,日本2022年版的道交法修正案,内容偏保守,以保护人命为优先,因此自动驾驶应用领域,不仅只开放路线自由度低且速度慢的交通工具,还要求厂商有充分的网安系统,确保物流车不会被黑客遥控。
考虑到日本政府要在2025年的大阪世博展示全新交通技术,以自动驾驶车辆、船只及无人机整合服务及安全性为卖点,目前先确保技术安全,预计2023年以后的道交法新修正案中,将进一步开放新技术应用。
不过,目前自动驾驶技术与事业的发展,也进入逆风阶段,根据日本经济新闻(Nikkei)报导,美国自动驾驶新创Argo AI在2022年10月破产倒闭,以及市场传闻已久的美国IT大厂苹果的自动驾驶车:Apple Car,将延后推出,甚至不排除取消的可能性,都让外界担忧Level 4以上自动驾驶技术的未来。
目前自动驾驶技术除大众仍怀疑其可靠性外,系统建置成本及线上监控人事成本,也是发展门槛,日本在开放业者营运后,事业能否成立,则是2023年的重点。
责任编辑:毛履万亿
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