日本政府在2022年12月20日宣布通过日本道路交通管理法的最新修正案，从2023年4月1日起实行，届时Level 4等级的自动驾驶车辆，将可在申请事业执照及路权后，正式开始营运；此外，所有骑乘自行车者，都要求佩戴安全帽，未配戴虽没有罚则，但有助于自行车安全帽的销售。
根据多家日媒报导，2023年开放的自动驾驶Level 4服务，仅限低人口密度区、或特定的公车物流车专用道等地区实行，且使用者与行驶路线须事先申请通过，并需有监视人员透过车上摄影机进行实时监控，车上还需安装无人自驾车的标志、与紧急停车按钮，私家车的自动驾驶应用仍未开放。
自由度最高的私家车应用仍未开放外，自由度高于公车但低于私家车的自动驾驶物流机器人，目前限制速度与人行道的行人速度相同，时速低于6公里，不过除马路外，也可行驶于人行道上，高速公路的无人长途货运同样未开放。
基本上，日本2022年版的道交法修正案，内容偏保守，以保护人命为优先，因此自动驾驶应用领域，不仅只开放路线自由度低且速度慢的交通工具，还要求厂商有充分的网安系统，确保物流车不会被黑客遥控。
考虑到日本政府要在2025年的大阪世博展示全新交通技术，以自动驾驶车辆、船只及无人机整合服务及安全性为卖点，目前先确保技术安全，预计2023年以后的道交法新修正案中，将进一步开放新技术应用。
不过，目前自动驾驶技术与事业的发展，也进入逆风阶段，根据日本经济新闻（Nikkei）报导，美国自动驾驶新创Argo AI在2022年10月破产倒闭，以及市场传闻已久的美国IT大厂苹果的自动驾驶车：Apple Car，将延后推出，甚至不排除取消的可能性，都让外界担忧Level 4以上自动驾驶技术的未来。
目前自动驾驶技术除大众仍怀疑其可靠性外，系统建置成本及线上监控人事成本，也是发展门槛，日本在开放业者营运后，事业能否成立，则是2023年的重点。
责任编辑：毛履万亿
