这正好呼应MIHCEO郑显聪先前表示，Karma在制造、工程方面的经验和能力，符合MIH战略合作伙伴条件，将共同开发与定义下一代电动车、自动驾驶、车联网应用一说。但Karma为何受到MIH青睐？或许要从其加州研发制造中心Karma Innovation and Customization Center(以下简称KICC)说起。

据Chris Sachno解释，KICC不仅是获得ISO9001和ISO14001认证的厂房，还具备雷达、ADAS、环景系统校准及测试能力，以及自动化的生产线。目前Karma运用自主技术进行车辆设计，零组件部分则发包由协力厂商进行生产，最终再送回KICC进行整车的组装及测试。除直接交付客户外，也透过代理商形式，在全球各地展示中心展售。

据了解，Karma前身就是Fisker Automotive。2014年Fisker因破产遭国内万向集团收购后更名，但Karma车款与技术中仍看得到Fisker的影子。Karma迄今已经交付1,000辆新车，预期年产能最高可达到1.5万辆。这样的数据看在汽车产业眼中或许是小巫见大巫，但是别忘了Karma本质是新创车厂。

Chris Sachno指出，对于电动车新创来说有五大里程碑，依序为拥有名字和点子、成为一家公司、打造作业模式原型、募资，最后是出货。显然，Karma已经成功挺进最后一个阶段，并且在与MIH建立起伙伴关系后有志得伸。Chris Sachno也透露，2023年将发布全电动车款GSe-6，2024年也预计在推出新车款，是否会是与MIH合作的产物，则值得期待。

在技术方面，Karma在汽车电子电气架构(EEA)、车用信息娱乐系统(IVI)、电控及动力系统等领域都握有自有技术，对电池部分也有所着墨。在动力系统部分，包括电池组(Battery Pack)、电池管理系统(BMS)及动力控制单元(PCU)都是自行开发。

Karma的OEM、设计开发与制造能力对于MIH来说相当有助益，这也是两者合作的利基。MIH的开放式平台已经有效降低跨入电动车产业的门槛，不仅可分享技术，进一步缩短开发周期，一同重新定义次时代电动车生态系。

责任编辑：朱原弘