富士康又发布2款SiC车型!剑指2300亿营收
来源:第三代半导体风向 发布时间:2022-10-19 分享至微信
10 月 18 日,鸿海科技集团在第三届年度鸿海科技日上,展示了2款电动车,有望都采用碳化硅电控
去年以来,鸿海发动了3起碳化硅收购案,为此,活动现场还重点展示了他们的碳化硅全产业链产品,还透露了8吋SiC等信息,具体情况大家往下看。

富士康发布5款电动车

已为2车企代

富士康合计推出了5款车型,且均以Model命名:去年推出了Model C、Model E和Model T,而今年展示了Model B 和 Model V。Model B是一款纯电动两厢车,而Model V 是一款电动皮卡。

今年,鸿海还展示了Model C量产车,作为首款基于鸿海MIH开放平台打造的EV,Model C的0-100km/h加速为3.8秒,续航近700公里,搭载300kW、700N·m电机,并采用四驱的驱动形式。MODEL C的量产版预计将于2023年下半年在中国台湾上路,售价将低于1000万新台币约合23万元人民币。据介绍,Model C在9月已经通过纳智捷品牌开启预定,32小时内订单超过1.5万辆
鸿海董事长刘扬伟重申,未来10年将以CDMS(委托设计制造服务)商业模式站稳一席之地,希望2025年拿下全球5%市占率,电动车营收要达到一兆元新台币约2300亿人民币目标。他强调不做品牌,不与客户竞争,希望有一天能为特斯拉造车。
汽车代工方面,2021年,富士康以2.3亿美元收购了电动卡车初创公司 Lordstown Motors的俄亥俄州工厂,拥有了旗下首座汽车工厂,目前已经为Lordstown Motors的汽车生产代工,近期其首款纯电动皮卡Endurance已在这家工厂下线。另一家电动汽车初创公司INDIEV也在近期和富士康达成协议,将在富士康俄亥俄州工厂制造其首辆量产车的原型车。

重点展示碳化硅

强调供应安全

在零组件展区,鸿海在发布全新电动汽车的同时,也重点展示了他们的碳化硅研发成果,包括晶锭、衬底、晶圆、模块和电控
刘扬伟表示,鸿海发展半导体超过10年,在碳化硅方面已经建立整生态链,客户不必为车用半导体供应担心。

鸿海对碳化硅技术的投资布局最早可以追溯到2019年,当年他们投资的富能半导体项目在2月份封顶,计划建设月产1000片的6英寸SiC功率元件等产品,不过后来鸿海从该项目退出了。
自2021年以来,鸿海明显在碳化硅领域发力,2021年8月,鸿海收购了旺宏电子的新竹科6吋晶圆厂;2022年3月,收购台湾SiC功率器件设计公司即思创意Fast SiC 40%的股权;2022年7月,参与碳化硅衬底企业盛新材料募资案,取得10%股权。
据介绍,目前,鸿海6吋SiC晶圆厂月产能为2.4万片,可扩至月产3.5万片,今年9月已经量产了1200V SiC MOSFET。而盛新方面已经量产了6吋SiC单晶,在今年第三季度已启动开发8吋SiC晶体

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