【焦点】传台积电决定放弃N3工艺苹果未予采用；受芯片短缺影响裕隆下调台湾地区汽车市场预期；-icspec

【焦点】传台积电决定放弃N3工艺苹果未予采用；受芯片短缺影响裕隆下调台湾地区汽车市场预期；

来源:集微网发布时间:2022-08-28

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1.传台积电决定放弃N3工艺苹果未予采用；

集微网消息 8月27日，据手机晶片达人在微博上的爆料信息，台积电内部决定放弃N3工艺，因为客户都不用，转2023下半年量产降本的N3E工艺，N3成本高，design的window又很critical，连苹果都放弃N3工艺。

不过在3nm之后，台积将在明年推出升级版的N3E工艺，也就是3nm Enhanced增强版，进一步提升性能、降低功耗、扩大应用范围，对比N5同等性能和密度下功耗降低34％、同等功耗和密度下性能提升18％，或可以将晶体管密度提升60％。

事实上，对于N3工艺，大部分IC厂其实兴趣都是不大的，毕竟N5、N4、N3这种工艺，一般只有手机芯片厂商才会感兴趣，其它IC厂商则没多大兴趣，主要因为其应用成本太高，流个片就得上亿美元，一般厂商也不用起。

虽然，就这个消息来看，N3工艺没有取得多大反响，不过下一代的N3E却传出了好消息。8月24日，据知名科技网站Tom's handware消息，台积电N3E工艺良率进展超预期。其中256Mb SRAM的平均良率约为80%，移动设备以及HPC芯片的良率也为80%左右。

台积电N3E工艺为N3工艺的加强版，其性能和功耗表现更好，此前有消息称苹果M3芯片将采用台积电N3E工艺。此前有消息称，台积电N3制程在完成技术研发及试产后，预计2022年第三季下旬投片量开始大幅拉升，第四季月投片量将达上千片水准，进入量产阶段。从以往惯例来看，预计台积电会在今年先一步测试N3E工艺的性能和试产良率，可能会在2023年下半年大规模量产。

另外，值得一提的是，台积电今年7月实现营收为1867亿新台币，同比增长49.9％，环比增长6.2%。今年前7个月，营收总计1.21万亿新台币，同比增长41.1%。展望下个季度，台积电预估第3季合并营收在198亿-206亿美元。（校对/李晓延）

2.PC需求放缓，戴尔科技下调2023财年的业绩指引；

集微网消息，8月27日，由于企业和消费者支出低于预期，戴尔科技下调了2023财年的业绩指引。

据智通财经、工商时报综合报道，8月26日，戴尔科技公布2023财年第二季度业绩。财报显示，该公司Q2营收为264.3亿美元，同比增长9%，但不及市场预期;净利润为5.06亿美元，同比下降43%；调整后摊薄每股收益为1.68美元，超出市场预期，上年同期为1.48美元。

由于美元走强和客户推迟大额技术支出对行业的影响越来越大，戴尔第二季度营收增长放缓。汇率对其业绩造成了6600万美元影响。

按业务划分，客户解决方案集团（CSG）营收154.90亿美元，同比增长9%，其中，企业端营收为121.41亿美元，同比增长15%，个人消费者端营收为33.49亿美元，同比下降9%；基础设施解决方案集团（ISG）营收为95.36亿美元，同比增长12 %，其中服务器和网络业务营收为52.09亿美元，同比增长16%，存储业务营收为43.27亿美元，同比增长6%。

戴尔首席财务官Tom Sweet在最新的财报电话会议上表示，该公司预计第三财季营收为238亿至250亿美元，调整后的每股收益为1.53美元至1.79美元。相比之下，上年同期营收为284亿美元，每股收益为2.37美元。

Tom Sweet表示，戴尔从5月份开始看到个人电脑（PC）销售放缓的问题。至于公司的发展方向，Sweet表示戴尔将“继续专注于我们能控制的事情”。

Tom Sweet还表示，在整个2023财年，戴尔预计营收较上年同期的1010亿美元持平或增长2%。

戴尔联席首席运营官Jeff Clarke也表示，我们对2023年度下半年需求环境的看法发生了改变，需求放缓延迟了购买，尤其是在客户解决方案事业群（CSG），经历过上季，我们看到PC需求下降，较高的平均售价，部分弥补了数量下滑。

Jeff Clarke还指出，第2季和下半年的总体经济，形势变得更具挑战性，由于不确定性，顾客更谨慎看待需求，我们已经迅速透过降低库存，并减少支出来因应。

Jeff Clarke明显感受到，进入第三季之后，消费者更倾向把钱花在刀口上，公司经营挑战日益升高，同时下修全年财测降到持平到2%、EPS 9%，远低于先前预测的营收增幅6%、EPS12%，加上今年来美元升值，侵蚀科技巨头的利润，都凸显出科技业当前所遭遇的挑战。（校对/杨晨曦）

3.受芯片短缺影响裕隆下调台湾地区汽车市场预期；

集微网消息据台媒报道，裕隆集团于近日举行法说会，全年车市预估由原先的43.6万台，下调至43万台。这是继和泰汽车不久前宣布下调今年台湾地区车市预估至43万辆后，又一家汽车集团下调了对台湾地区的汽车市场预期。

裕隆副总李建辉在法说会上表示，今年前7月台湾地区汽车市场总销量为23.4万辆，同比减少6.9%，新车销售衰退的主要原因是大陆疫情封城导致的车用芯片短供与物流运输效率影响，且升息、通货膨胀使经济成长放缓。

近年来，台湾地区汽车市场取得了快速增长，创下了很多新纪录，比如2014年销量突破40万辆，2017年销量创下新纪录44.7万辆。与大陆市场走势相似，2018年汽车市场增长放缓甚至开始下跌， 2018年销量下降3.2%，降为43.2万辆， 2019年的销量基本维持在2018年的水平只有极小幅度的上升。

和大陆相比，台湾地区的汽车市场还是太小了。不同于电子产品和摩托车方面，台湾地区的汽车工业发展并不算十分出色，比如CMC中华汽车、在国内生产过“纳智捷”品牌的裕隆汽车，都是台湾地区的汽车企业，但他们并非完全自主，其中，CMC中华汽车是和三菱合作，裕隆则是和日产合作。

在“碳中和”的大背景下，发展新能源汽车已成为全球众多国家和地区的共识。近期，全球推动新能源汽车发展的步伐进一步提速，陆续有国家提出了禁售燃油车“时间表”。其中，欧盟27国环境部长于日前表决通过决议，支持欧洲议会的决定，在2035年欧盟全境内停止燃油新车销售，以实现2050年欧洲碳中和的目标。海南省印发的《海南省碳达峰实施方案》中再次提出了“到2030年，全岛全面禁止销售燃油车”的时间表。

目前，全球新能源汽车累计销量已经突破2000万辆。2022年上半年，全球新能源汽车销量超过422万辆，同比增长66.38%，再创新高。随着产业的不断发展完善，相信很快新能源汽车将成市场主流。（校对/李晓延）

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