日本电产(Nidec)不断投入资源到电动车驱动系统(eAxle)，车用事业部门到2022年4~6月虽然仍有赤字，但日本电产已宣告将在2023年度(2023/4~2024/3)转盈。生产地点将往国内、印度、欧洲布局，产品种类也更强调平价eAxle系统。
日本电产合并营收与营益在2020、2021年度都有成长，不过，eAxle系统事业在2022年度第1季(2022/4~2022/6)出现3,200万日圆(24万美元)营益赤字，从2021年度同期的48亿日圆的盈余转为亏损。主要原因是电磁钢板与磁铁等原材料价格上涨，已超过eAxle系统产品价格上升。
事实上，日本电产eAxle系统事业在2021年度第4季(2022/1~2022/3)也出现营业赤字。所以eAxle系统部门已连两季亏损。不过日本电产在2022年4月财报会上已宣示，在2023年度eAxle系统部门将可回到获利状态。
日本电产与Sterantis位于法国的合资工厂，在2022年度内将开始生产eAxle系统，有助于改善收益，预计到2030年度，都能不断扩充订单。合资公司将推出更高效能的第二代eAxle产品。而开发中的第三代eAxle产品，将因应市场变化提升价格竞争力。
在欧洲部分，日本电产在东欧塞尔维亚兴建的eAxle系统工厂预计2022年内完工。另外还将兴建1间eAxle系统主要零组件逆变器(Inverter)的工厂，成为在欧洲的逆变器生产母厂，2022年7月动工，预计2023年上半完工。
在国内部分，日本电产已成为eAxle系统最大供应厂，主要供应对象有2家，日本电产表示不久后即将扩大到5家。广州工厂负责制造eAxle系统零组件，大连工厂则投产eAxle系统。浙江省有2间工厂已经稼动，还有1间旗舰工厂会在2023年启用，年产能100万辆，该工厂另外还将量产电动摩托车的马达。
在印度西部的Rajasthan，日本电产则加强投资输出功率30kW以下的电动摩托车马达，在既有的家电用马达工厂内兴建电动摩托车马达产线，预计2025年年产能达100万辆以上。由于日本电产预计印度电动摩托车将在2025年达到200万辆，因此目标就是要拿下过半市占。
日本电产会长兼CEO永守重信大胆预估，全球新车目前年销量约8,000万辆，今后将达到3亿甚至5亿辆，原因是续航距离短的电动车需求将爆炸性成长，而非洲与国内的农村地区将是主要的汽车买家，像五菱宏光Mini EV这样的低价电动车正符合需求，因此未来将需要大量的平价eAxle系统。
责任编辑：朱原弘
