电子工程专辑讯，在最新的季度报告显示，特斯拉预计今年和未来两年，每年将资本支出扩大至60亿至80亿美元。此前特斯拉估计，公司将花费50亿至70亿美元来扩大生产设施和其他项目。

特斯拉在德国柏林和得克萨斯州奥斯汀附近建设的新工厂出现了启动问题，马斯克还称这些新工厂称为“烧钱的熔炉”，预计今年将增加约10亿美元的资本支出，用于扩建工厂、开发新型电池，以及为其他项目提供资金，

特斯拉披露称，公司已收到美国证券交易委员会(SEC)的第二张传票，涉及马斯克2018年发布的关于将公司私有化的推特发文。特斯拉表示，公司于6月13日收到传票，要求公司就如何遵守与SEC达成的经修订后的和解方案提供信息。特斯拉表示，正在与政府当局合作，并将继续合作。

2018年马斯克在推特上表示，正在考虑以每股420美元的价格将特斯拉私有化，并已为这笔交易“获得资金”，但实际上他并没有做好收购准备，特斯拉股价随即出现波动。美国证券交易委员会因此起诉特斯拉和马斯克民事证券欺诈，随后双方达成和解，马斯克支付了2000万美元罚款，并辞去了特斯拉董事长一职，马斯克同意让公司律师预先批准有关公司重大信息的推文。

今年2月，特斯拉递交的10-K年报文件显示，2021年11月16日，美国证监会(SEC)向公司发出传票，要求特斯拉提供有关履行2018和解案涉及的管理流程。

不仅如此，特斯拉今年上半年公司有1.7亿美元的减值损失，与所持比特币的账面价值有关。在此期间，公司还通过出售数字资产获得了6400万美元的收益。

多重挑战下，特斯拉年产量规划190万辆

近段时间特斯拉股价下跌，摩根斯坦利分析师乔纳斯(Adam Jonas)认为，“中国大陆供应不稳，可能导致特斯拉本季交车量锐减。特斯拉跟多数车厂一样，正面临供应极度吃紧和原物料成本攀升。尽管特斯拉比多数竞争者更有能力克服这些问题，但中国大陆新一波疫情使得特斯拉上海厂的许多生产受扰，从而对特斯拉股价造成伤害。

在持续面临过停工、全球供应链中断、劳动力短缺、物流和其他的复杂挑战，特斯拉2022年第二季度全球生产了超过 25.8万辆汽车。特斯拉公布2022年Q2财报显示，特斯拉实现了14.6%的行业最高水平营业利润率，6.21亿美元的正向自由现金流;受到汽车交付量增加、平均销售价格上涨、其他业务增长等情况，第二季度总收入同比增长42%，达到169亿美元。

综合一季度交付数据，2022年上半年，特斯拉全球生产了超过56.3万辆汽车;交付56.5万辆汽车。对比2021 年上半年，特斯拉全球交付量为 38.62 万辆，全年交付 93.62 万辆，其中特斯拉中国贡献了超过一半的交付量，为 48.41 万辆。也就是在2022年上半年，特斯拉交付汽车量同比增长达到46.3%。

2022年特斯拉计划全球产能超过190万辆。190万辆的产能规划，意味着什么?2021年，奥迪的全球销量为169.3万辆;奔驰的全球销量为209.3万辆;宝马的全球销量为252万辆。特斯拉产能规划190万辆，除了实力之外，也看到电动汽车的市场前景广阔。

特斯拉产能分布情况：

1.特斯拉位于美国加利福尼亚州工厂的Model S/Model X年产量将生产10万辆，Model 3/Model Y年产量55万辆;

2.在上海超级工厂生产Model 3/Model Y的年产量将超过75万辆;

3.在柏林工厂生产Model Y的年产量将超25万辆;

4.位于美国的得克萨斯工厂生产Model Y的年产量将超25万辆。

也就是，特斯拉在柏林和得克萨斯工厂生产的Model Y年产量超50万辆，在上海和加利福尼亚工厂生产的Model 3/Model Y的年产量就超130万辆，在加利福尼亚工厂生产的Model S/Model X年产量10万辆。

注：特斯拉全球产能情况

特斯拉在财报中表示，美国加利福尼亚州的弗里蒙特工厂在第二季度产量创下历史纪录;在得克萨斯州增加了生产带有结构性电池组或传统电池组车辆的灵活性，得州工厂已安装了下一代 4680电池生产设备。上海工厂也实现了创纪录的月产量，位于欧洲位于柏林-勃兰登堡的超级工厂在单周内生产了超过1000辆搭载2170电池的Model Y的记录。

特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn表示，特斯拉今年仍在努力实现交付量达到50%的同比增长。

据悉，截至2022年第二季度末，超过10万名特斯拉车主在北美使用了完全自动驾驶能力(FSD)测试版功能。近期，特斯拉在北美重新推出了增强版自动辅助驾驶配置，适用于仅对高速公路场景下自动驾驶感兴趣的消费者。

注：特斯拉位于美国/加拿大-欧洲-中国地区的市场份额情况

特斯拉的主要市场还是集中在美国/加拿大地区，特斯拉在北美地区搭载了自适应悬挂系统的车辆，可根据车队持续收集更新的数据，在进入颠簸路段前自动调整至更舒适的行驶高度。

特斯拉最新的车辆搭载了特斯拉纯视觉方案，可在多数正面碰撞事故中提早收紧安全带，还扩展了V11版本软件更新中的用户界面定制化内容，车辆控制仅需轻轻一按，即可启动除霜、前挡雨刮和座椅加热器等功能。

特斯拉在大型铸件和零部件整合的加持下，与第一次迭代Model 3车身车间相比，新工厂每单位产能使用机器人数量减少了70%以上。

新能源潮流下，锂电池回收成新市场?

在近日的电话会议上，马斯克表示，特斯拉没有必要自己制造芯片，会和供应商合作，特斯拉也在通过改写软件、把多种功能集合起来等方式，来减少芯片使用、应对芯片供应问题。在电池金属方面，锂正限制着特斯拉电池生产，如何提炼锂电池的关键原材料是当务之急。

电池是电动汽车中最昂贵的部件。东吴证券一份研报指出，在特斯拉的电池及电池材料供应商中，供应动力电池的宁德时代价值量最高，单车价值量为42000元。

三电系统(电池、电机、电控)是电动车较燃油车最具差异性的零部件环节之一，在电动车中具有较高的技术壁垒。研发实力强、规模优势较大的电池、电池材料、热管理系统、电驱动系统龙头企业，一旦进入特斯拉供应链，也将获得较大的成长空间和产品溢价。目前，国产化率较高的部分主要集中在车身底盘、内外饰等传统零部件，以及汽车电子中的硬件部分，但技术壁垒与溢价空间都相应较低。

近日最新消息，特斯拉(Tesla Inc )前高管JB.斯特劳贝尔(JB Straubel)创立的电池回收公司Redwood Materials称，未来 10 年，计划斥资35亿美元在内华达州西北部建立一家电池材料工厂。该工厂坐落在一个 175 英亩的工业中心内，靠近特斯拉和松下联合建造的电池超级工厂(Gigafactory)。2021年9月，红木材料购买了这片园区的土地。

公司发言人阿历克斯.乔治森(Alexis Georgeson)向路透社表示，该工厂将主要生产动力电池正负极组件。工厂建成后，将成为美国首批生产电动汽车电池关键组件的工厂之一。

随着全球电动车和动力电池市场的爆炸性增长，电池回收被认为是缓解原材料供应紧张、减少碳排放的有效途径。

“从废弃的电池中，红木材料回收了很多关键材料，如镍、钴、铜的回收率达到了95%，基本上所有这些金属都可以一次又一次地重复使用。”斯特劳贝尔说。

2021年9月，特斯拉首席执行官埃隆.马斯克表示，随着特斯拉汽车生产的加快，公司正在考虑回收电池，以补充来自采矿的原材料供应。

早在2015年，全球动力电池龙头企业宁德时代就通过对邦普循环的收购，布局了电池回收业务。其耗资320亿元投建的邦普一体化新能源产业项目，已在2021年12月初正式开工建设，主要目的便是“掘金”废旧动力电池。

2022年8月16-17日，全球领先的专业电子机构媒体AspenCore将在南京国际博览中心举办2022国际集成电路展览会暨研讨会(IIC 2022)，聚焦新能源汽车和自动驾驶、IC 设计、SoC设计、碳中和 、元宇宙/AR/VR、物联网、智能家居/家电、新能源发电与传输、汽车电动化、第三代半导体、东数西算等行业热点。其中，2022 国际“碳中和”电子产业发展高峰论坛重点解读在碳中和背景下从芯片到解决方案面临的历史机遇与挑战。

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