对于消费者们而言，2022年的汽车市场，依然谈不上友好，在上游各类成本通胀、外加缺芯严重影响产能的背景下，汽车消费市场在某种层面上已经“供小于求”，进入了卖方市场。

那么，这一局面还会持续多久？在通胀压力难以克服的背景下，另外一大影响因素“缺芯”，能否在2022年得到改善呢？

答案在目前看来，是悲观的。

近日有渠道消息称，由于汽车芯片供应短缺，交货期几乎没有改善，部分国际IDM厂商已经在今年初将车用MCU的报价平均提高了20%，并且或将在第二季度继续涨价。而根据市场此前调查，芯片经销商们普遍预计，2022年第二季度汽车MCU价格将再上涨15-20%。

作为佐证的是，目前全球前五大芯片供应商英飞凌、恩智浦、瑞萨、德州仪器和意法半导体都准备进一步提高汽车用MCU或功率器件的报价。其中，瑞萨、东芝和恩智浦已决定在第二季度将汽车芯片价格上调10-20%，并且前不久2月中旬也有消息显示，英飞凌已将即将涨价的消息通知下游分销商。

但汽车整车作为一个高度集成化、产业链极长的终端产品，最终受到芯片价格大幅上涨的影响会有多少呢？

答案是需要分情况来看待。此前就有业内人士曾表示，芯片价格上涨，对于一些本身掌握芯片供应能力，且体量足够大的国际级车企影响不大；相反，体量越小、发展越单一的车企，受影响会更大，一些小品牌甚至会招架不住成本的猛烈上涨，要么自认亏损维持现有市场格局，要么被迫涨价丢失市场份额。

当然，整个芯片行业也并非都在涨价，其中也有例外情况。例如话语权较低的一些IDM厂目前来看基本都没有涨价计划，它们表示，受制于与车厂签订的长期合约，其汽车MCU的报价将维持不变。