汽车业经过几年的跨越式发展，已成为我国支柱产业之一。在这一产业链当中的半导体厂商，一、二级系统供应商和整车厂商已组成了利益共同体。但我们看到，中国汽车电子市场上的领导者仍然是博世、德尔福、伟世通、德国大陆等国外企业。调查机构iSuppli统计表明，他们在企业数量上只占据4.1%，但却获得了大于56.4%的市场份额。并且“独资化”在合资汽车零部件企业中也将成为趋势，我国汽车电子厂商从销售额来看只能占据18.6%的市场份额。从应用来看，国外企业在技术含量高的动力总成、安全与控制和传感器系统等领域占据优势，我国汽车电子厂商的优势则更多集中于信息娱乐即车载多媒体和导航系统上。

如何从固守一隅的单一产品线转向技术含量高、利润高的产品领域，进一步拓宽市场，实现更大的作为，既是我国汽车电子厂商自身发展的需要，也是适应市场需求的必然选择。中国汽车电子企业要“谋势”需把握三大。

一是安全系统与控制、车载网络、车身电子、动力总成等应用不断升温，车载多媒体和导航系统亦是新功能层出不穷，从而缔造了许多新兴的有潜力的市场。 iSuppli公司预计2008年中国汽车电子市场规模可达139亿美元，比2007年增长21.4%。在安全方面，就有适应性定速系统(ACC)、道路变换辅助与盲点检测和防抱死制动系统（ABS）的升级版电子稳定控制（ESP）等诸多细分产品市场；车身控制则包括门控系统、坐椅控制、雨刷控制、仪表板等，与车载网络技术结合亦是新的增长点。虽然这些系统涉及车的安全性能，设计难度大，质量要求高，认证过程长，但不切入就永远没有机会。

二是最近公布的《中国汽车产业发展政策》和国家“十一五”规划中都提出要提高自主品牌乘用车市场占有率，引导企业在竞争中兼并重组，从而形成若干产能达百万辆的企业。这一方面促进了汽车厂商实力的进一步增强，他们将在产业链中更加强势，更有话语权；同时也将使汽车电子设备升级换代以及高复杂度、高技术系统的应用加快。而整车厂投入巨资打造自主品牌的潮流亦会带来新的市场商机。我国汽车电子厂商应与合作伙伴一起积极应对，或主动建立更加深入的战略合作关系，或加快资源整合，获得更多主动权和市场份额。

如今汽车制造商都在利用先进的电子技术紧跟潮流不断推陈出新，但同时也非常关注可靠性与成本的合理性。而低成本必须是建立在具有高的技术含量或丰富的制造经验，并能确保产品质量的基础上的。中国本土汽车电子厂商应着力为客户营造高价值、高品质的产品和服务，这会转化为企业不竭的利润。

另一方面，半导体厂商正在加快与中国本土汽车电子厂商的合作，这为中国汽车电子企业成长带来新的契机。他们不断深化和中国汽车电子厂商的合作，致力于将国外运用成熟的方案引进给中国客户，加大对中国客户技术能力的培养，这有助于共同研究并有针对性地开发产品，并降低开发成本，有助于中国本土汽车电子厂商进入汽车整车厂配套体系。去年NXP(恩智浦)帮助中国汽车电子企业成功地打入了国际汽车OEM市场，这就意味着，中国汽车电子企业也能够达到海外汽车制造商的标准，并直接为他们提供电子产品。再考虑到认证过程的复杂性和对质量的要求严格，这对中国汽车电子业来说也是一个巨大的突破。汽车半导体供应商继续利用他们的全球经验，以及在国际汽车制造商中的品牌认可度，来支持并协助中国汽车电子生产商获取更大的国际市场份额，将是汽车电子领域一大亮点。

因此，与半导体供应商的合作，有望成为中国本土汽车电子厂商新的“跳板”。

中国汽车电子厂商经过多年的市场打磨，虽然目前仍处于起步阶段，缺乏技术积累，更缺少核心技术，产品单一，技术含量低等都是需要克服的痼疾，但不论是从市场份额还是从技术实力的角度来看，中国汽车电子企业每年都在以惊人的速度增长。所谓“天下大事，必作于细；天下难事，必作于易”。我们已经在“易”处有所成就，中国汽车电子厂商充分利用市场扩张和合作深入的契机，有望实现更大的作为。