电动车时代网讯，大型场馆由于运营成本巨大而收益甚微，成为不少国家的负担，如何运营才能不亏本甚至盈利，不仅是深圳大运中心面临的问题，也直接关系到这批新能源车辆未来的命运。日前，电动车时代网记者赶赴深圳，并追踪到了这些绿色汽车的“下落”。 下落1： 坚守大运中心“阵地” 位于大运地铁站外的新能源公交中转枢纽 蒋偲佳摄 大运中心运营管理有限公司董事长尤福永介绍，大运中心“一场两馆”运营成本压力很大，从5月到8月，每月光电费平均就高达273.33万。大运会结束后，公司就思考如何保持大运中心公益性与市场化的完美结合，探索大型场馆赛后的利用问题。 正在进站的五洲龙混合动力客车 蒋偲佳摄 目前，大运中心运营管理有限公司对大运中心的运营发展初步规划为三大板块，体育场馆运营、电子商务以及体育地产开发。体育场馆运营包括物业租赁、大型活动以及品牌合作推广等；电子商务主要是建立完整体育电子商务产业链，打造世界体育产业的“阿里巴巴”。 停靠中的比亚迪K9电动大巴，每天只需充电一次即可满足行驶需要 蒋偲佳摄 而体育地产开发作为一种全新的模式，是通过走体育+地产复合发展之路，形成独特的体育主题园区运营模式，对场馆周边配套地块进行开发建设，打造以体育为主题的集全民健身、赛事和演艺活动、主题商业会展、酒店、休闲和居住等配套为一体的城市功能体。比亚迪K9电动大巴主要负责将游客从大运地铁站送往大运中心体育场。 另据记者了解，香港中文大学牵手深圳大学创办的深圳学院也将落户大运中心区，与信息学院、体育学院组成新的“大学城”，尽管学校还未入驻，但五洲龙混合动力客车已经肯定成为这几所院校的接驳车辆。这几款新能源车辆记者与同行的游客都进行了亲身体验，乘坐感受请见相关报道！
据深圳市大运中心运营管理有限公司宣布，大运公司将于“十一”黄金周前后举行一系列的便民惠民活动，其中9月28日至30日，大运中心将免费向市民开放羽毛球、田径场跑步健身和广场群体活动，从10月1日起至12月底，将陆续对外开放羽毛球、篮球、足球、滑冰、游泳等项目。“十一”黄金周期间，开放的全民健身项目均采取七折优惠。 |
下落2：转战市区公交线路 此外，部分大运会新能源车辆已作为日常公交车辆悄然上路，成为深圳街头又一道靓丽的风景线。 投入市区运营的五洲龙油电混合动力客车 蒋偲佳摄
全国人民都知道的比亚迪e6电动车仍驰骋在深圳市区的主要干道(见《新闻联播头条：比亚迪e6电动车10月开卖》)，但想要在街头坐上、甚至看到一辆电动出租车都需要碰运气。记者在深圳会展中心附近金田路与福华路相交路段“蹲守”了近两个小时，也仅仅“捕捉到了”三辆狼色的比亚迪e6电动出租车(另有一辆出现在购物公园附近)，其中仅有一辆(其客人恰好在记者身旁下车)是空车，才幸运地打到。 比亚迪e6电动出租车 蒋偲佳摄 开车的苏师傅见记者守候这么久也深表“同情”，他表示在大运投放250辆蓝色电动出租车之前，想要碰上那50辆e6出租车更不容易，“基本都是在闹市区和商业区跑，空驶的时间不多，停不下来。”记者发现，深圳的许多出租车习惯在办公楼、地铁附近“趴活儿”，但电动出租车却一辆也没有。 “刚开的时候也担心没电怎么办(因为去年刚投入运营时存在智能跑150公里的问题，后经技术人员调试方解决)，现在熟练了一点都不担心，所以也敢在街上‘扫活’了。只要不跑远路，一天能跑200多公里，每天干十个小时也没问题。” 比亚迪e6电动出租车 蒋偲佳摄 关于有些乘客不敢坐电动车的问题，苏师傅表示还没遇到过，“大运会以来宣传得很多，大家都挺接受电动出租车了，比汽油车舒适、干净，也平稳，一些女乘客头一次坐的时候还会特别兴奋。” 据了解，由于驾驶比亚迪e6电动出租车的司机不需要交份钱，而是领工资，所以之前应聘的司机高达一千多人。可见这款电动车至少已经渐渐得到司机们的认可。 |
