汽车电子系统已经不再是传统的嵌入式系统，而是联网的需要跟云端交互的设备。微软亚太研发集团服务器和开发工具事业部首席项目总监向江旭和他的团队，正在致力于将汽车电子打造成所谓的“智能系统”。

这里智能系统的意思是，将过去无论大小但都无法联网的设备实现互联互通，同时将设备上的数据传至云端，而通过云端的大数据处理及分析，将决策指令或数据再返还设备端，从而形成一个智能的环，这就是所谓的智能系统。

具体到汽车电子这一嵌入式行业来说，车载系统可以搜集有关汽车的行驶信息、安全信息、、路况信息、驾驶员信息等等，比如车是否该保养，刹车片或胎压是否正常、甚至驾驶员是否在打盹之类，同时结合云端的个人信息记录，提供更加定制化个性化的服务。

据向江旭博士介绍，微软在车载嵌入式系统已经有15年历史，目前装机量占有率第二营但收入保持第一，目前全球有80款车装采用的是微软嵌入式解决方案。

因此无论是广大客户或市场的需求，还是微软本身的智能远景，车联网以及汽车智能系统是微软一定要大力发展的。

    微软亚太研发集团服务器和开发工具事业部首席项目总监向江旭

智能系统需要本土化团队打造

作为微软车载系统重要的合作伙伴福特来说，其2007年就已在美国发布SYNC车载智能系统，已成为全球拥有500万以上用户的庞大的车载系统。不过由于种种原因，SYNC一直未能进入中国。而现在，随着中国跃升为全球第一大汽车市场，福特也有了为中国设计SYNC的想法。

在日前福特发布的新SYNC系统中，其使用了一套通用代码库，旨在用于多个不同国家，并在必要时实现区域化。而作为中国本土化的需求，这一计划势必要得到微软亚太研发中心的支持。

尽管这并不是向江旭及其团队第一次主导研发的SYNC系统——2012年，首款适用于电动车和混合动力的SYNC系统就是由其团队研发的，但如何打造出适合中国本土的SYNC系统这一难题，确实是“蛮有挑战的一个项目”。

    SYNC界面一览

本土化挑战无处不在

中文版的SYNC并不是简单的汉化就可以了。向江旭具体解释道：“我们的地址表达方式、中文方言的语音识别等等都需要本土化的改进，这其中需要注意非常多的细节。”

向江旭举例道：“在美国，如果导航的话，一般都是具体到多少街多少号即可，而中国用户更习惯以地标的方式进行定位。因此我们为系统做了很多微调，旨在为中国客户提供最完美的用户体验。”

由于汽车系统的特殊性，要求向江旭团队除了在实验室修改各种代码，调试设备兼容性之外，还要进行实际道路行驶测试。为此，他们还要与泰为并肩实时现场测试工作。为了满足不同路况的需求，他们驾车穿越城市、乡村、国道，同时还会体验堵车等复杂的交通路况。

“其实中国是一个最好的实验环境，有很多复杂的路况，也有很多新建设的道路，所以当我们在把SYNC引入中国的同时，也帮助我们不断改进系统，为全球版本的改善提供了很多重要数据及参考。”向江旭具体举例道。“比如中国大城市的高架桥、摩天大楼很多，因此有时GPS信号不稳定，所以我们调整了算法，即便在没有信号的前提下，也可以根据车辆行使信息进行位置的预判，从而进一步提高了导航的准确性。”

“我们的愿景是，既能为全球产品开发提供支持，同时也能造福本地，进而通过本地化改造推动全球的产品升级，这就是我们这支团队在当中起到的作用。”向江旭表示。

本项目也得到了微软全球资深副总裁兼亚太研发集团主席张亚勤的高度赞许，其表示：“中国团队的研发成果充分展示了微软亚太研发集团在服务于全球产品的同时，满足本地市场独特需求的能力。”

关于智能汽车设计，请访问：http://www.microsoft.com/en-us/news/features/2013/jun13/06-12Embedded.aspx