日前，洛杉矶一名从事情色工作的女子与男友的在美国火了。他们拍下自己在自驾模式的特斯拉上“不可描述”的视频并上传到某成人网站，不但引发热议，连特斯拉CEO马斯克（Elon Musk）也忍不住推文评论：“事实证明，使用自动驾驶的方式比我们想象的要多。”

马斯克（Elon Musk）最近表示，自家的自动驾驶系统很快就能安全到能让人完全不必用手操控，或许最快明年底就能实现。而在前不久的特斯拉的投资者报告中，马斯克花费了大量时间来介绍其公司自主研发的自动驾驶芯片，并号称“这应该是当前用于汽车自动驾驶领域最强大的芯片”。

然而英伟达（NVIDIA）却认为，特斯拉的双芯片FSD全自动驾驶系统与英伟达的单芯片驾驶员辅助系统在性能上是没有区别的；另外马斯克称英伟达的Xavier自动驾驶平台可提供21 TOPS（数值越大处理能力越强）的处理能力，但英伟达表示，其Xavier芯片实际具备30 TOPS的处理能力。

在英伟达看来，特斯拉研发的芯片还远没有具备可实现“完全自动驾驶”的能力。

尽管英伟达实名Diss特斯拉，但马斯克依然认为，自动驾驶“有搞头”。他甚至夸下海口：“一年后，将有超过100万辆完全自动驾驶的汽车上路，它们可以无限制地在任何地方、任何条件下全自动行驶。”

然而车业杂谈看来，马斯克对于自动驾驶的未来预期过于乐观了。

按照SAE的标准，目前不少车企最高能够做到L2级的水平如自动泊车，但这意味着目前车辆驾驶的主体依然是人。而按照马斯克的说法，在2020年可实现L4级的水平，即汽车完全由自动驾驶系统接管。

显然，这几乎是可能的。自动驾驶技术发展时间并不长，短时间内根本无法让该技术走向成熟，别说是一年，就算5年也无法保证实现L4级自动驾驶。

退一万一步讲，就算特斯拉在2020年实现了L4级别的自动驾驶。他马斯克又如何保证能够推广到100万辆车上？首先产能如何跟得上？特斯拉现阶段产能本来就严重不足，100万辆对于特斯拉的产能来说无疑是天文数字。

其次高昂的成本如何承受？支撑自动驾驶系统的雷达、高清摄像头、传感器等，没一个是便宜货。这样的车成本奇高，100万辆恐怕特斯拉难以承受。

再退一万一步，产能、成本问题都解决了，马斯克又如何能说服100万名车主来购买自动驾驶汽车？要知道，绝大多数人都不放心把自己的生命交给电脑。

除此之外，法律法规对于自动驾驶技术的发展也存在着极大的限制。目前美国仅有部分州已经通过了有关允许无人驾驶汽车上路的法律。绝大多数州对于无人驾驶都还没有一个完善的法律体系。存在这样的障碍，特斯拉无人驾驶汽车想要达到100万辆，简直比登天还难。

马斯克对自动驾驶的前景明显乐观过头（或许只是为了忽悠投资者），但不可否认，自动驾驶仍有巨大的潜力。

首先，如今不少车企在部分车型上应用了L2级自动驾驶系统，实现了诸如自动泊车、公路无人驾驶等。也就是说，自动驾驶已经有不小的用户基础了。

其次，在车速较低、场景简单、路线单一的工况下，自动驾驶已经在货运、商用车等领域应用，如果工厂无人物流车，这意味着自动驾驶在特定领域已经实现L4级别。

另外，5G技术能够让自动驾驶实现无延迟的实时控制，对于提供自动驾驶安全性大有裨益。

因此可以说，自动驾驶确实“有搞头”，但不要太过乐观。毕竟目前摆在前面的还有三座大山：一是法律；二是技术；三是用户。