技术资源 CEO免职，妖股小康“打回原形”？华为力挺也救不了的塞力斯，揭示开新能源最惨的真相
CEO免职，妖股小康“打回原形”？华为力挺也救不了的塞力斯，揭示开新能源最惨的真相
证券市场上有一个新奇的名词，叫“妖股”，还上了MBA智库。通常情况下，股价走势奇特、与大盘和常理相悖，甚至完全不符合基本技术分析规律的股票，就会被称为“妖股”。比如说，上市公司新出财报亏损严重，按理都会大跌几日，却意外地接连出现涨停。又比如说，从底价8.2一度飙到83块多，翻了近十倍的小康股份。即便是经历几次跌停，今日收盘价也维持在了66.9。也就是说，你一年前花8.2万买上一万手小康股份，今天卖出去，就是66万的入账，净赚58万！相信一年前，在坐各位拍拍手也都能拿出8万块，但有几位能在今天把它变成66万？而众所周知，能帮公司股价飞涨、市值翻好几番的CEO，那可就是天选之子，不世之功臣。可近几天，竟有媒体报道，重庆小康集团内部人士透露称：小康股份旗下金康新能源汽车公司CEO余海坤于上周“被免职”！该职务由董事长张兴海担任，而余海坤则担任董事长助理和经管会委员。有内部人士用“明升暗降”来向媒体解释这次职位变动，甚至直接对媒体评价说：“余海坤的任务已经完成了”。有些敏感网友甚至用“卸磨杀驴”的味道，来形容这件事。而小康股份的“妖股”式飞涨、金康新能源汽车公司的品牌塞力斯与华为间脱不开的关系，也都值得咱们今天聊一聊。正所谓知己知彼，破解重庆小康集团飞涨，就要先了解小康集团的具体情况。社长打开企查查，简直眼前一瞎，这可真是位宝藏选手！成立于1986年的重庆小康控股有限公司，以张兴明、张兴海为主要受益人，竟然涉及12个行业、110家控制企业！不止如此，小康控股还有171家间接持股公司，虽然其余51家已经注销，但仍有120家属于存续状态。而且，在矿产、制造、技术都有所涉猎的情况下，组起汽车生产链难度和成本都会大大降低。百度词条上，甚至显示东风小康汽车为中国三大汽车品牌之一。2003年，东风汽车与重庆小康工业集团合作成立的东风小康汽车有限公司，自2005年全球上市后，销量也算可圈可点。2008年就曾在河南等地卖到脱销，深受二三线城市人群的喜爱。前期优势的日益累积，让东风小康成为东风与小康集团进一步“融合”的契机。去年4月，东风小康进行重组，成为小康集团全资子公司，而东风公司则成为小康股份的第二大股东，持有小康工业集团股份有限公司限售流通A股25.36%。一般情况下，限售流通A股的成本会比我们普通人能买到的二级市场流通股价低一些，在锁定期结束前，不得买卖。但社长盲猜，东风也不会抛售小康的股份，毕竟这段时间小康飞涨，东风这不也算是躺赚了么！可实际上，绝大多数人都认为促使小康飞涨的并不是东风。2015年，小康集团凑了5.9亿美金，赶赴美国硅谷，要搏个新能源未来。
董事长张兴海的儿子张正萍，在此用3000万美金成立了SF MOTORS公司，亲自担纲CEO。
毕竟那个时间点上，新能源汽车的大趋势已经被许多人认可，而小康集团想抓住核心技术的思路，正确性也是毋庸置疑。
2017年6月，以1.1亿美元收购美国汽车解决方案集成供应商AM General公司的民用汽车工厂。
10月，以3300万美元的高价，收购电动汽车电池系统研发设计公司InEVit100%股权。
这家电池设计公司或许大家不熟，但其创始人艾伯哈德，却是被称为“特斯拉之父”，并且答应出任SF Motors副董事长兼首席创新官，与他一起创业的两位大佬也应声“入伙”。
2018年1月5日，重庆金康动力新能源有限公司注册成立。
这个时间点，显然没赶上新势力造车的第一梯队，甚至说是第二波都有些靠后，但小康汽车却是胸有成竹。不过因为前期投入太大、母公司利润、车型量产等问题，塞力斯一度陷入危机。财报显示，2019年上半年，小康股份营业收入同比下滑26.49%至76.84亿元，净利润则亏损2.81亿元，同比大跌218.81%。
而当时的金康亏损1.2亿，SF亏损1.6亿，还需要母公司输血。所幸2020年上半年，重庆市、东风公司等联合支持，才逃过一劫。实不相瞒，2020年初的北京车展上，社长就已经在看台上注意到这个品牌，还一度对他源自美国、自研的三电技术产生好奇。但那时没有人猜到，原中信建投证券研究发展部副总裁、汽车行业分析师余海坤，会在11月17日加入小康股份，并且是担任CEO这一职位！从证券从业者到整车制造，尽管余海坤此前也有过十余年汽车行业经验，从事销售、品牌开发，甚至还有汽车后市场创业经历，但这一跨度仍然大到令人瞠目。所以引起很多网友猜测，小康是不是为了证券方面的资源和经验？毕竟自余海坤入职后，有金融投资报记者梳理称：小康股份短短一个月内7次登上龙虎榜，近段时间都是券商营业部的游资在买卖。2020年12月3日前，以华泰证券总部为例，最近上购买榜3次，东莞证券北京分公司近来上榜4次。
另外，知名游资席位中国银河证券北京中关村大街营业部、国泰君安上海江苏路营业部也频频出现在小康股份的龙虎榜上。
11月25日，中国银河证券北京中关村大街营业扫货2869.27万元，国泰君安上海江苏路营业部也买入2164.27万元。
12月2日，国泰君安上海江苏路营业部继续加仓5946.02万元，再登买入榜。
一个月后，小康股份才是真的“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里”！除了新能源造车太吃香外，似乎也找不到别的解释，尽管小康的涨幅已经远远“跑赢同龄人”了！最强有力的，莫过于今年4月的上海车展，华为正式宣布与塞力斯SF5合作，还推出线上商城同步开启预定的模式，甚至把塞力斯开到了华为旗舰店！而塞力斯，则可以说是拿了一手绝佳好牌，尽管CEO于海坤已经离职，但未来的路，依然是光明的。记得4月份时，塞力斯在华为加持下，两日内订单激增3000份！上市至今的蔚来、理想、小鹏们，抛去修饰定语，单看销量来说，六月最高不过就是7827台！
据统计，华为智选SF5自5月底交付以来，4-7月终端零售量成绩分别为129辆、204辆、455辆、507辆。
小康股份内部人士曾言，有小康股份高层希望华为能够收购赛力斯。但“感觉华为主要就是利用与小康的合作，将自己的系统和生态都全面融入，实现市场化，以便于在汽车行业建立自己的标准。”
且不说华为“不造车”、只帮车企造好车的态度越发强硬，更是有着北汽极狐等多位“客户”可以发展，朋友圈日益广泛。
单凭这传言中的买卖态度，就足以令很多支持者伤心、愤怒。
时至今日，塞力斯虽然历经变动，虽然拥有多方赋能，但它在新能源赛道上奔跑的压力并不比任何一家车企小。
而整个新能源汽车行业风头再盛，也终会将吹起来的人逐一放下。
那时候，飞了多远、降落在哪里，才是各凭本事的大业。
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