一般政府或大企业高层卸任时为交接顺利，不会推动影响公司经营方向的新政策，但于24日交棒的Panasonic社长津贺一宏，却在4月推动公司史上最大规模、71亿美元的购并案，取得美国物流管理软体企业Blue Yonder的100%股权，在公司内外都引发议论。
根据日本经济新闻(Nikkei)报导，Blue Yonder购并案的背景，是津贺一宏2012年上台就推动的B2B改革之一，同时推动的汽车电池与汽车零组件事业方向性明确，但服务事业的概念要等到IoT的概念浮现，才确定必须以软体与大数据应用为主轴。
招聘出身自Panasonic、曾任微软(Microsoft)日本分公司社长樋口泰行的2017年，可视为Panasonic确定B2B服务事业方向的里程碑。
但这时包括Microsoft在内的美国IT大厂，在云端平台事业的基础已无可动摇；日立制作所(Hitachi)等国际电机大厂，也已建立并稳定推广自己的IoT平台，Panasonic的软体事业基础不能与这些厂商相提并论，必须另辟蹊径。
据Blue Yonder的CEO、Girish Rishi的说法，Panasonic与Blue Yonder约在2017年开始接触，且对应用AI预测与解决物流链混乱的、自动物流链(Autonomous Supply chain)有共同愿景，因而推动购并。
但全球有3,000家以上客户的Blue Yonder市值惊人，Panasonic在2017年以后又因与Tesla的汽车电池合作不够顺利，业绩表现不佳，购并案遭遇相当大的阻力，因此购并案在2020年5月缩小成取得20%股权的出资案。
这时市场局势发生变化，世界各国因疫情相继封城，物流业的重要性大幅提高，让购并案得以继续推动，但Blue Yonder的企业价值跟著水涨船高，据日经报导，2020年5月该公司的市场价值为55亿美元，但2021年4月增为85亿美元，提高55%，差点让购并案又胎死腹中。
现在购并已定案，双方努力的方向转向2021年内完成事业与技术整合，尽快发挥联动效果；虽然物流在现在可算是热门领域之一，但Panasonic过去的购并经验都很难说成功，能不能在2022年就展现购并对Panasonic正推动的无人物流事业带来正面效益，可说是对楠见雄规的第一个考验。
