纯电动汽车型的发展历史其实已经悠久，早在二战时期就已有所应用，发展至今其更多的应用更多的则是公众交通领域，在私人消费领域依然是新兴事物。随着技术的不断发展，尤其是动力电池方面技术的快速成长，新车型的续航能力在不断增长同时售价也在逐渐下降。不过续航与充电问题依旧是阻碍私人消费的最大瓶颈，2014年主流纯电动汽车的续航里程是150km左右，2015年主流纯电动车续航上升到200km左右，2016年也就是今年250km则是主流纯电动车续航的一道门槛。

　　受到动力电池性能的原因，纯电动车型无法做到与燃油车型加油一样的速度。虽然大多数纯电动车型同时支持快充与慢充，但更加推崇的则是慢充，所倡导的生活理念也主要是晚上在家进行慢充，白天在出行半径内作为代步，回家后继续充电，这样做对电池也是一个保养。

　　目前绝大多数纯电动车主手机内均存有各类充电桩APP，当需要长途驾驶时通过手机查询充电站位置，以充电桩为中心辐射，或是以充电桩为转跳点。此时用到的更多的是快充，尤其是在高速上充电站基本只支持快充模式。

　　当前普遍的快充速度为1小时充满80%，慢充速度为4至8小时左右。而例如江淮这样的车型由于接受平台过慢，充电速度普遍在45A左右快充时间会有所增加。当然一些续航长的车型充电时间也会有所增加，还要注意的一点充电电压就如同一个压力计一样，电压高的一方向电压低的一方充电，例如腾势就对充电桩电压有着一定的需求。

　　那么问题来了，充电快慢无所谓能充上就踏实了，这是不少车主的心里话，但为什么一说充电就头疼。目前北京建设的充电站有两类，一种是国家电网公用充电站，一种是商业充电站。一般公用充电站不会收取停车费充电费也较为便宜，充电站充电桩比较少(除T3等)，排队现象比较明显。商业充电一般都会收取相应的服务费，充电费用也会略贵充电车位就相对比较充裕。

　　对于需要充电的车辆而言，排队可以等待车位被占或是充电车辆内无人等待，才是最焦灼的时刻，因为你根本不知道需要等多久。北京市内充电站由于宣传较好，一般社会车辆不会占用充电专用车位，而北京近郊尤其旅游景点占用车位情况尤为严重，往往是这样的充电点是纯电动车主最难受的，续航刚刚够用需要补电况且已经到了旅游景点，多闹心。

　　这里教大家一个方法通知车主挪车，如果车内没有放置挪车电话，你可以拨打122通过车牌查询联系上车主。

　　还有一种就是占着车位不充电，当作停车位还理直气壮的拉活车辆。这种情况在北京T3充电站尤为明显，规划上来这里充电的车辆主要是以出租车为主，同时兼容一些社会车辆。如今实际情况确实这里已经被大批利用打车软件跑活的车辆所占据，快充充电秩序混乱，站位、插队等情况尤其严重，慢充车位已经成为其专用车位无法利用浪费资源。