新能源汽车产业的发展，与其动力电池产业的成长密不可分。

　　从国内动力电池产业的发展历程看，2014年以来随着新能源汽车产销量的快速提升，车用动力电池的需求持续爆发。根据相关研究机构的数据显示，从2010年至2015年我国动力电池出货量分别为0.15GWh、0.35GWh、0.66GWh、0.79GWh、3.7GWh和15.7GWh。尤其是2014年和2015年两年，2014年首次突破3GWh，市场与新能源汽车的爆发式增长同步。其中，2014年和2015年动力锂电池出货量同比增长更是分别达到了4.1倍和3.2倍，迎来了该项产业的黄金发展期。

　　另一方面，从锂电池应用的性质看，在2015年中国生产的56亿只锂离子电池中，用于汽车等装备的动力型锂电池市场份额首次超过消费型锂电池，占比达到52%，较2014年提升了约39个百分点。这也就预示着，我国锂离子电池产业从2015年开始正式进入以动力锂电池为主导的市场，并且这种趋势还将继续，动力锂电池的市场份额将进一步提升。

　　产能过剩已经悄悄来临

　　从最新的统计数据看，2016年中国汽车动力电池产量达30.8GWh，同比增长82%。虽然同比增长速度落在了倍数以内，但因为2015年基数的庞大，这一接近翻番的产销量与新能源汽车的产销增长相比仍然毫不逊色，动力锂电池的产业规模和基础进一步得以巩固。

　　动力电池是新能源汽车的心脏，是新能源汽车发展的关键，动力电池的技术进步对整个电动汽车发展起着关键性的作用。从技术路线来看，2016年三元动力电池的比例有较大上升，从2015年的23%上升至2016年的28%，受新版补贴将以动力电池组能量密度为调整系数影响，预计2017年三元动力电池的占比将继续上升。

　　从产能来看，2015年国内动力电池产能缺口，供应不足，2016年多家动力电池企业开启扩产计划。针对国内动力电池高速发展的状况，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高曾说过，该产业产能有可能在三五年内达到饱和。据机构调研数据显示，截至2016年年底，国内动力电池新增动力电池产能较同期增加高达42GWh，总量几乎是2015年全年出货量的近2.7倍。这样迅猛的产能扩张，如果没有需求端的跟进，真的有可能在一二年之内即形成全行业的产能过剩。

　　价格降半多元化技术成熟

　　从我国动力电池的技术水平看，依据相关机构资料，应用材料方面国内正极材料磷酸铁锂容量已达到160mAh/g，负极材料石墨容量可达到360mAh/g，电解液主要技术指标已可达到国际先进水平。

　　成组技术方面，我国车用锂电池成组应用技术和储能电源系统集成关键技术研究，也已经取得了重大进展，干燥注液，化成分容，PACK等技术已经达到国际先进水平。

　　产品性能方面，目前产业化的车用锂离子电池功率密度已经能够达到3500W/kg，三元锂电池能量密度达到180~200Wh/kg，多元复合锂电池成组寿命达到8000次，能够满足车辆整个生命周期的使用。

　　由于规模化的迅速提升，我国已经成为全球车用锂离子动力电池的主要生产基地，电池系统价格从2012年的5元/Wh降到目前的2.5元/Wh左右，相当于价格下降了一半。同时，具有中国特色的磷酸铁锂产业成熟度和规模化国际领先，三元锰酸锂和钛酸锂电池也实现了大规模应用。

　　市场结构性矛盾突出

　　在动力电池产业整体高速大发展的同时，其所存在的问题也是显而易见的。中国电动汽车百人会提供的一份资料就显示，在当前我国车用锂电池产业发展中存在的突出问题主要是以下几项：产能急剧扩张，高端不足、低端过剩;电池公告管理趋紧，企业应对不足;电池单体性能不差，成组技术差距明显;技术路线存争议，部分企业受挫;动力电池自动化装备水平低;安全事故频发，电池安全亟需重视;回收利用存在技术障碍，政策落实执行难度大。

　　以产能扩张来看，据不完全统计，2015年动力电池环节计划投资资金近千亿元，但2016年上半年54家企业发布的投资扩产计划总额已达1160亿元。据数据统计，2015年底主要动力电池产能已超过30GWh，规划在建产能超过70GWh，预计到2018年整体产业产能将超过100GWh。

　　由于新能源汽车产业整体持续景气，使得动力电池产业高端优质产能不足、低端产能过剩的问题开始显现，行业结构性风险上升。从市场集中度来看，2015年出货量前10家企业的市场占有率为75.3%，整体动力电池121家企业中，真正能进入整车供应体系的数量不超过20家。用句流行的俗话说，大部分动力电池企业实际上都在“打酱油”，市场中两极分化严重，低水平重复建设问题突出。