在车联网市场，汽车厂家和互联网公司已然形成两股对垒的力量，身处其中的导航企业，如何看待自己的角色和位置上周，记者在深圳采访了老牌导航厂商凯立德，董事长张文星自言凯立德属于“中间派”，练好内功，待到车联网盈利和合作模式成熟时，随时向两边提供产品和服务。

　　拓展前装市场

　　作为一家以车载导航为主要业务的企业，凯立德跟汽车厂商可谓“唇齿相依”。然而，在过去的几年里，整个汽车行业都笼罩在“限购”的阴影。业内统计，北上广三个城市实施限购政策后，中国自主品牌乘用车市场占有率降幅接近50%，而车企销售的波动直接影响着导航厂商的业绩。

　　对此，张文星对南都记者分析，一二线城市的购车高峰确实已经过去，但在三四线城市，席卷而来的城镇化大潮又释放出新的机会，很多家庭得益于收入提高、拆迁补偿等原因，房子和车子成为了他们的新标配，这个需求量不仅非常大，而且预计持续时间比较长。“车企也意识到了这点，正紧锣密鼓地转移市场，4S店都在下沉渠道。”他告诉南都记者，从销售数据来看，三四线城市的导航安装增长率已经超过一二线城市，未来导航市场还是一个平稳增长的态势。

　　不过，随着手机导航的崛起，车载导航还是不可避免地受到冲击，尤其是2013年百度、高德相继宣布对其手机导航产品免费以后。艾媒咨询数据显示，国内车载导航用户年龄集中在36-45岁，而年轻用户作为移动互联网的主要受众，更倾向于使用手机导航。

　　张文星说，一二线城市因为经常堵车，手机导航的实时路况功备受青睐，而三四线城市不存在这个痛点，能查询路线就行，因此传统的车载导航就能满足需求。但他也深感车联网是大趋势，因此从2009年开始布局，在导航和智能硬件业务基础上，向驾驶者提供多种车联网和移动互联网服务。在此基础上，凯立德进一步开发了面向汽车驾驶者的社交网络———“K友在线”，用户可以通过网络完成实时位置共享、结伴、即时通讯等功能。

　　但不管怎么丰富功能，张文星认为，必须回到驾驶安全的大前提。以“K友在线”为例，可以围绕用户关心的路况增加社交属性，但不延展，以免过多的互动使驾驶者分心。“对安全的谨慎也是车企的立场，很多互联网玩法在他们看来并不那么靠谱。”他对记者说。

　　试水数据应用

　　事实上，如今车企和互联网公司都在发力车联网，并形成相互对垒的两大阵营。在车企一方，陆续推出一些车载多媒体服务系统，不过从市场反馈来看，续费率都比较低，即使大幅降价也成效不大;而很多互联网公司特别是创业团队，简单的单点突破模式，很难触及用户的真正痛点，而且在目前融资寒冬下，如何生存也是问题。

　　张文星坦言，“对于车联网，两大阵营暂时都没有找到盈利能力强的模式，在摸索之中的凯立德跟两边都可以合作，走中间派路线”。在他看来，万变不离其宗，最核心的还是满足用户对地图及时更新以及获知实时路况等需求，把这两点做好才是正道。

　　而从中积累的大量数据，他认为，最直接的运用还是交通指引。前段时间，凯立德跟深圳交警深入合作数据，对包括静态地图数据和动态交通数据进行双向注入与互相融合，通过掌握实时车辆流向情况，疏导交通尤其是在节假日出行高峰时段的疏导。此外，用户在驾驶过程中也可以贡献数据，比如从行车速度反应道路是否顺畅。

　　借助对数据的进一步挖掘，围绕“车生活”打通汽车后市场、电商等商业生态，也是业内的一个探索方向。张文星认为现阶段不好下定论，毕竟刚刚兴起，都在试水各种场景，目前来看，利用导航预定停车位比较实用，而像就近找洗车、找餐饮等，则还没看到很好的结合点。“在开车的场景下，用户的注意力有限，手机上的行为到了车上不一定行得通。”他分析道。