实际上，正是由于钛酸锂电池具有较好的耐宽温性，在极寒、高原地区均能正常充放电，且无衰减，目前北方许多地区在推广公交车向电动化转换时，都把银隆钛酸锂电池作为首选车型。2017年，带钛酸锂动力电池的银隆纯电动客车正式在哈尔滨运营。

每年冬天，特别是在北方，电动车的动力电池低温性能差，都会成为车主的心病，也有一些车友戏称自己买了一台“电动车爹”。

在寒冷的冬季，电动车要启动就必须把电池加热到正常状态，低温加热，开暖风，加热座椅，用电APP打开…每一个操作都在消耗电力。业界人士表示，原本私家电动车可以带电量60度，但电池低温加热、开暖风等各种“必需”功能可能会带走十几度的电量，这并不奇怪，电动车为什么会在寒冷的冬季变得让人爱不释手。

此外，由于冬季外界温度较低，BSP62车辆在运行过程中，部分型号的电池还面临着低温下电衰减较多等问题，更严重的情况可能是车辆直接“起爆”。根据业内人士介绍，在一些北方城市，经常会出现大雪过后，公交车电池就冻僵了的现象，需要维修保养才能正常充电。

显而易见，电动汽车动力电池在冬季的低温性能较差仍是消费者购买和使用电动汽车的主要考虑。

根据业界人士分析，造成冬季电动车动力电池低温性能较差的原因是多方面的，例如电动车启动前需要对电池进行加温，使其温度上升到正常状态，而这部分电量来自电池包本身，同时，电动车要在冬季车内开热空调、座椅加热等各种应用功能的开启和使用都会产生电能，造成电动车电量快速下降。

对于公共汽车运营车辆来说，冬天的挑战更大。由于普通动力电池在低温下的电量衰减较快，需要频繁充电，使运行成本变相提高。除电池电量下降之外，还有一个痛点，那就是冬季温度较低，充电变得更加困难。在北方的冬天，有公共汽车司机吐槽，快充变慢充，慢充变超慢充。

根据电池中国网了解，针对冬季电池电量衰减的痛点，电池企业和汽车企业正在积极应对。例如，国内部分电池企业研发了“电芯自热技术”，采用BMS控制算法，采用整车动力总成的结构结构，可在短时间内迅速控制电芯的快速充放电，使电芯由内到外发热，达到自热效果。

当然，并不是所有电池在极端寒冷的冬季都会有衰减和充电缓慢的痛点。目前银隆钛酸锂电池在耐温宽幅性能方面具有明显优势，极寒条件下的电量衰减几乎可以忽略。业内认为，钛酸锂结构稳定，其尖晶石结构具有三维锂离子扩散通道，在低温下各项动力学性能仍能保持常温，“在50℃至60℃的温度范围内，可以正常充放电，保证车辆在低温下正常运行。

实际上，正是由于钛酸锂电池具有较好的耐宽温性，在极寒、高原地区均能正常充放电，且无衰减，目前北方许多地区在推广公交车向电动化转换时，都把银隆钛酸锂电池作为首选车型。根据电池中国网了解，目前哈尔滨、锦州、包头等北方城市的新能源公交车均主要采用钛酸锂电池技术路线，而银隆新能源公交车则主要采用钛酸锂电池技术路线。

2017年，带钛酸锂动力电池的银隆纯电动客车正式在哈尔滨运营。哈尔滨气候温差大，夏季时可达30摄氏度以上，冬季可降到零下30摄氏度以下，“但银隆车经得起考验，3个冬天不出任何问题。银隆纯电动汽车，电池性能非常好。”哈尔滨福通公交有限公司的公交司机站长说。

"使用传统电池的公共汽车在开始充电之前必须加热。很麻烦，还经常影响到早晨的正常出车时间。福通客运司机翟师傅表示，“银隆巴士就简单多了，钛酸锂电池活性更好，正常充放电，大家不用管，比那些用传统电池的巴士方便多了。

值得注意的是，目前在北京，钛酸锂电池还在公交系统中发挥着重要作用。由于北京地区冬季气温较低，钛酸锂电池在低温下几乎没有衰减，充放电正常，其在低温状态下极好的快速充电性能也是北京城市公共交通系统青睐它的重要原因。

最近，据央视财经频道报道，“钛酸锂电池有一个宽裕的适宜环境温度，在实验室，记者看到，模拟实验中的最低温度为-50℃，最高温度为60℃”“乘坐乘坐银隆新能源钛酸锂电池的大巴，只需8分钟就能充满电。”城铁客运车辆及旅游景点车辆均属营运车辆，对车辆充电补能效率要求较高，而银隆钛酸锂电池具有良好的快充性能，在低温下也可以正常充放电，没有其他电池在低温下“快充变慢充”的痛点，这也是银隆钛酸锂电池在越来越多的领域，特别是城铁客车中所占比例有上升趋势的原因之一。