主要存在以下几个问题：预留基站标准接口不统一，运营商建站成本过高，无法实现5G按需快速部署等。不久前，由国家城市公共设施服务标准化技术委员会归口管理的《智慧城市智慧多功能杆塔服务功能和运营管理规范》(以下简称《国家标准》)已完成征求意见稿。

智能路灯市场目前正处在方兴日盛的时期，这与5G的推进和新基建是分不开的。建设5G网络所需的站点等配套设施已纳入各级国土空间规划。作为5G的天然发源地，BZX84C6V8LT1G智慧路灯与5G的结合已经成为必然趋势。而且，目前5G基站建设时间紧任务重，智慧杆塔企业需要与运营商对接，对接网络需求，提前把握百万宏站建设机遇，加快杆塔建设的投资回报。而随着新基础概念的提出，智慧路灯已经成为融合型基础设施，成为支持5G信息基础设施建设，实现资源共建共享的重要举措之一。

就建筑模式而言，未来智慧路灯将采用宏站、微站相结合的方式。而且根据场景的不同，为智慧街灯设置的“目标”也会有所不同。例如，在城市中心和旅游地段，可以重点考虑智慧路灯的美化效果，而在居住区和主干道路，则可以优先考虑智慧路灯基站的覆盖能力。

此外，智慧路灯还可以采用“并行改造”的方法，降低成本。一、有美化要求的杆体，可采用以建代建的方式。二、无特殊美化要求的杆体，可按插花形式改造。三、新开发、新建路段，按国家或地方标准施工，并预留设备接口。四、重点场景，按规划策略，按全量功能，预留容量和接口。

根据需求计划，到2023年，5G宏站数量将增加一倍，5G基站数量将增加一倍。例如，在北京，未来规划中，20%的基站将使用“社交杆塔资源(包括智慧杆塔)”，只有10%使用独立塔(即非共享塔)。

就盈利目标而言，尽管智慧路灯所能承载的应用想象空间很大，但这些应用背后都是涉及到利益分割的各个需求方的业务融合。为了实现协同，落地，赢利，许多应用仍然任重道远。

对比下，5G基站不仅在智慧路灯建设初期起到了关键作用，同时也是最快获得收益的一种。以目前的支付水平来衡量，运营商支付的基站租用管理维护费用约为6000-8000元/年，如果智慧路灯总数达到1000根，基站安装率达到50%，则最终每年可获得约300-400万元的收益。

但从问题来看，5G+智慧路灯的融合仍存在诸多问题，涉及到规划、设计、施工、管理等多个环节。主要存在以下几个问题：预留基站标准接口不统一，运营商建站成本过高，无法实现5G按需快速部署等。

不久前，由国家城市公共设施服务标准化技术委员会归口管理的《智慧城市智慧多功能杆塔服务功能和运营管理规范》(以下简称《国家标准》)已完成征求意见稿。本标准是我国智能多功能杆件领域第一个立项的国家标准，发布后立即引起了广泛关注。

国标的及时出台，不仅为各地开展智能化路灯杆系统的规划、设计、建设和运营提供了重要的技术参考，而且还体现了国家、机构、企业共同推进智慧路灯产业发展的决心。