合作转竞争 斯巴鲁EV估2028分手丰田

目前斯巴鲁靠丰田提供BEV相关零组件与生产线，但生产供应链完成后，将转为竞争。图为斯巴鲁纯电动车Sloterra的兄弟车：丰田bZ4X。丰田

2023年6月就任斯巴鲁（Subaru）新社长的大崎笃，在8~9月间陆续公布斯巴鲁电动车（EV）相关战略。据日本经济新闻（Nikkei）报导，大崎笃最受市场注意的发言，是他指出目前斯巴鲁虽与丰田汽车（Toyota Motor）合作，但约5年之后，双方在纯电动车（BEV）市场上，将转为竞争对手。

日本汽车业紧追2020年代的BEV趋势，但到2023年为止，必要的电池等产业链，仅日产汽车（Nissan Motor）、丰田、本田汽车（Honda Motor）三大厂。为确保来源，其他小厂只能与大厂合作，市场关心小厂前途，担忧其未来恐遭大厂并吞。

目前斯巴鲁与丰田有资本合作关系，双方联合推出旗舰款BEV，bZ4X（丰田版）／Solterra（斯巴鲁版），不仅由丰田生产，全车包括电池在内的大部分零件，都由丰田供应，甚至连日本市场的行销都分工合作，bZ4X只租不卖，Solterra只卖不租，外界怀疑斯巴鲁会加入丰田集团，不是没有根据。

但大崎笃表示，该公司到2030年之前，会投资1.5万亿日圆（约102亿美元），用以确保BEV的电池、EAxle等技术及生产线；其中美国生产线未定地点，仅表示印第安那州可能性最高，但已决定2027~2028年完工生产的期程，届时斯巴鲁与丰田就不再是合作者，而是竞争者。

至于汽车动力电池方面，大崎笃上台不久后的2023年7月，斯巴鲁便与Panasonic进行电池相关会谈，希望从Panasonic在日本与美国的电池厂取得电池；至于国内电池大厂宁德时代、中日合资的AESC方面，目前还没有合作的规划。

大崎笃表示，2020年代上半是BEV推广初期，因此汽车业必须合作，斯巴鲁因此与丰田携手；而Solterra也不是纯由丰田代工的bZ4X贴牌车，斯巴鲁亦提供自己的自动驾驶技术iSight及四轮驱动相关技术。

到2020年代下半，BEV进入普及期，斯巴鲁必要的供应链与生产线完成建构后，斯巴鲁的BEV就会有自己的特色，与丰田在内的其他车厂竞争，2030年达成全球EV销售60万辆、当年销售汽车总数50%的目标。

责任编辑：罗立邦