乘载日本造船业希望 自驾船航向商用

日本船舶自动驾驶技术测试完成，2023年起进行精致化实用化改进，希望正式商业应用。图为遥控室驾驶座场景。日本财团

为解决海运业缺工问题，并重振日本造船业，由日本船舶海洋相关业者为中心组成的日本财团（The Nippon Foundation），2020年提出无人自驾船计划Meguri2040，经2021~2022年测试，完成首度技术验证后，在2023年提出检讨重点，以及2025年进入实用化的最新实验规划。

根据日刊工业新闻（Nikkan Kogyo）报导，Meguri2040在2021~2022年测试应用的无人驾驶船技术，基本上相当于汽车自动驾驶Level 4的水准，并已成功通过客轮、货柜轮、小型观光船、水陆两用船的测试，在大量船舶航行海域安全行驶，最长连续航行里程达750公里，能满足日本国内海运需求。

实验中也找出至少3个应改善处：航行安全性、线上遥控经济性、自动离靠港停泊精度等细节。

首先在航行安全性方面，虽然实验中没有发生碰撞，但据实验团队表示，同时航行的其他船只船员表示，自动驾驶转舵太剧烈，反而会引发附近船只不必要的担心，在没有碰撞危险时，操舵缓一点，可以避免邻近船只误判，产生连锁效应与海难的可能性。

日刊工业新闻报导，据统计，81%的海难源自人为因素，引进船舶自动驾驶技术的目的，除解决日本过半海运人员年龄高于50岁的缺工问题之外，也要减少海难发生率，因此除自动驾驶船须确保不碰撞他船外，也须避免引发他船问题，因此需修改控制律。

经济性方面，目前实验都是以一间遥控室监测一艘船，实验团队表示，技术上这够安全，但经济效益及人力应用都不划算，因此下一阶段实验，将进行2个遥控室监测超过2艘船的航行，另外也将测试因应灾害的移动式遥控室。

现在日本财团除利用现有实验船进行自动驾驶系统修改外，也将在2025年7~11月间，以离岛运输船、既有货柜轮、RORO船、新造智能货柜轮，进行可达实用水准的次时代自动驾驶船测试，测试期间估计3~9个月，希望借此获得商业航行许可，让无人自动驾驶船事业化。

责任编辑：陈至娴