聚焦汽车智能化，光电厂商的机会点在哪里？

随着汽车新四化的推进，软硬件解耦趋势明显，汽车产业链正在面临结构性的变革，新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动。

需求带动供给，叠加缺芯事件，汽车赛道近两年热度空前。近日，在上海举办的MWC Shanghai 2023上，与非网采访到了ams OSRAM，希望通过光电领域的头部企业布局，去了解整个行业的技术和市场趋势。

图 | MWC Shanghai 2023，ams OSRAM汽车应用展位

如上图所示，ams OSRAM在汽车应用中主要有三大类产品，包括：光源/可视化（绿色）、传感（蓝紫色）、光源/可视化+传感（绿色+蓝紫色）。

光源/可视化

• 静态信号

在汽车应用中，静态信号包括传统的头灯，灯光信号和尾灯等。

• 动态信号

在汽车应用中，动态信号包括高像素头灯，尾灯处的流水设计等，法规对尾灯的颜色、频率等有严格的要求，但是流水设计是被允许的。实际上，大家可以看到，像智己的一些车型，都快把尾灯做成一块屏幕了。

• 氛围灯

内饰灯当前主要功能是音乐律动氛围灯，但现在有些OEM为了实现自身产品的差异化优势，开始在整扇车门上搭载几千颗灯，联合驾驶员和乘客的状态监测结果，来调解灯光的颜色和亮度，加强车和人的交互。

• 显示背光

显示背光是从屏幕里往外照射的光，车载显示当前98%以LCD为主，而LCD主要由液晶面板、背光、驱动电路等组成，液晶面板不会主动发光，需要背光源才能显示。侧入式和直下式背光是主流趋势。

• 功能照明

在汽车应用中，功能照明主要是指按键背光等，尤其是在紧急状况下，可以很方便的找到相应按键的位置。

• 投影

投影在汽车领域的最大应用是抬头显示，当前抬头显示技术 (Augmented Reality Head-up Display, AR-HUD)已经越来越成为中高档汽车的必要配置。

ams OSRAM为这个应用推出了多款光源，分别适用不同的技术解决方案。

目前市场上的主流方案有两种，一种是使用TFT-LCD的PGU（picture generating unit)方案，配合使用白光LED;另一种是使用DLP(digital mirror devices) / LCOS (liquid crystal on silicon) 的PGU方案，配合使用彩光 LED。

艾迈斯欧司朗汽车市场应用总监白燕恭表示：“针对这两种方案，ams OSRAM都有相应的光源产品覆盖。此外，投影的虚像投射距离越远，与实景结合的可能性就越高，在这方面RGB具有一定优势，是将来的投影主流趋势。”

• 静态大灯

传统的静态大灯包括前照灯等，提供静态大灯光源是ams OSRAM的传统强项。

• 动态大灯

动态大灯是在原来静态大灯的基础上，可以在地上打出一些图案，用来表示交通状况等。比如，在行车过程中，往前打出一条宽线，表示我的车子在这条线里就是安全的，其他车如果在这条宽线一定距离内，就表示可能有危险；再比如停车时在车前打出一个人行道，表示行人可以通过。

白燕恭表示：“未来不仅车与车之间有沟通，车和人之间也会有沟通，类似这样的应用欧洲已经在研究法规，国内也有一些细分案例已经通过法规认可，比如转向信号投射到地上等。”

传感

• 位置和角度传感

位置和角度传感主要是磁编码器和电感式传感器，用来检测转向助力中的角度变化、大灯的角度、车身高度、油门/踏板/离合的位置变化、马达的转速等。

事实上，磁传感器在车里的应用非常多，这也是ams OSRAM的传统强项。

• 电池管理

在汽车领域，安全尤为重要，所以在新能源车中，通常在电池包外面有一个IVT传感器，用来测试电池包的电量、电压和温度。

ams OSRAM可以提供这些传感器，相比市场上的竞品，白燕恭表示：“ams OSRAM的产品优势是精度非常高，以电流检测和电压检测为例，芯片本体可以做到千分之一的精度。”

• 光学传感

在汽车应用中，光学传感主要包括环境光传感、雨量/光/隧道传感、脚踢传感等。通过这些传感器的应用，可以让汽车根据环境的变化自动控制灯光的开关和调节、雨刷的开关和频率、以及后备箱的开关等。

• 激光雷达

激光雷达是L3级别以上自动驾驶的标配，与相机视觉和毫米波雷达达到互补的作用，来减少汽车自动驾驶中出错的概率。

面向汽车应用，ams OSRAM提供激光雷达用905nm边发射激光器，包括1通道和4通道产品，采用全新QFN封装，单通道峰值光功率可达125W，发射面宽度220μm，最大占空比0.2%，脉冲宽度100ns，已通过AEC-Q102车规认证。

光源/可视化+传感

• 智能表面

整个智能表面行业还处在早期阶段，它的目的是用放在织物或皮革下面的按键替代传统的按键，从而使座舱内饰风格变得更为简洁。

ams OSRAM可为智能表面设计提供电容性触摸传感器，电容式接近传感和光学压力传感器。不过，智能表面不仅和传感器、光源有关，还与一次性注塑成型工艺息息相关，所以整体发展步伐要慢一些。

关于智能表面的应用，白燕恭举例道：“以调整空调温度为例，现在好多功能都放在屏幕上，对于主驾人员的位置，调整相对简单，但是副驾或者后排乘客要想调整就会很不方便，因此如果每个座椅上都配备智能表面，这个问题就解决了。”

• 舱内传感

面向驾驶员状态监测、舱内监测和手势传感等汽车舱内传感应用，ams OSRAM提供适用于舱内传感的红外LED和VCSEL照明器，拥有多种波长和FOI选择。

以驾驶员状态监测为例，白燕恭表示：“当前的DMS（驾驶员监控系统）都是2D的，如果想做3D视觉，通常是‘两个camera的双目方案’。ams OSRAM的‘一个camera+一个点阵式光源’的方案，类似于以前苹果的结构光。DMS的趋势是小型化，可以被集成在不同的地方，比如在汽车领域，主要被集成在A柱、方向盘和屏幕中，只有这样才能更好地从2D升级至3D DMS。”

综上，艾迈斯欧司朗大中华及亚太区业务高级总监金安敏表示：“对于ams OSRAM而言，在汽车应用中，灯相关的产品占大头，未来希望把传感相关的产品慢慢融合进去，实现1+1>2的效果。”

                                                                                                                                             转自：与非网