纯电还是混动？专家谈新能源汽车未来发展，并建议消费者这样买车

来源:电子发烧友网发布时间:2023-06-17901浏览

电子发烧友网报道（文/吴子鹏）本月初，一份全球车企的市值名单引起了广泛的讨论。在名单中，理想汽车超越了长城汽车，成为国内市值第二高的车企，仅次于比亚迪。第一批造车新势力“蔚小理”中，理想汽车凭借增程式概念脱颖而出，蔚来汽车和小鹏汽车则都表现挣扎。同时，新能源车企比亚迪以及传统车企长城等公司，实际上也非常重视混动汽车的发展。此前，比亚迪和长城汽车争论的焦点也是混动汽车。混动汽车一直以来都被认为是过渡性产品，然而随着新能源汽车逐渐发展，混动汽车迎合了大部分新能源汽车市场的需求，成为核心产品。就连欧盟这个一贯主张“禁燃法案”的地区，也开始支持E-fuel内燃机，前后变化很大。近日，在易贸汽车产业大会上，来自汽车产业的几位专家进行了一场圆桌讨论，主题为《混动与纯电动力系统开发思考》，专家们谈论了技术的发展，也给消费者提供了购买新能源汽车的建议。

新能源汽车的核心发展趋势是什么

对于新能源汽车而言，目前技术路线很多，就以比亚迪的超级混动系统来看，其能够支持EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式和发动机直驱模式四种模型。和比亚迪不一样的驱动方式还有单纯的EV纯电动汽车、增程式汽车和插电混动汽车，每一个都有自己的优势。不过，在行业人士看来，每一种技术路线都会有市场，重要的是让车企成本降低，让整车在市场上有吸引力。珠海英博尔研发电驱CTO刘宏鑫表示：“新能源汽车正在进行集成化和高压化等方面的升级，实际上目标就是为了降成本。几年前，我个人非常推崇增程式汽车，原因之一就是这种技术方式成本低、节能效果也好，能够在燃油车的技术基础上快速发展起来。”合众新能源动力总成总工程师刘平宙指出：“去年新能源汽车产业发展的核心主题是‘保命’，今年则是‘保利’。‘保利’的关键就是成本。可以通过各个环节的开源节流，同时技术上多合一系统在车上的占比越来越高，系统集成的元素也越来越多，现在甚至已经到了十合一的系统。”“并且，现阶段的多合一系统已经不是简单的拼凑，将一些功能单元粗暴地放进一个盒子里。而是开始倡导芯片的共用，散热系统的共用，在有限的空间内尽可能做到压缩成本的极致。”刘平宙讲到。舍弗勒资深系统开发工程师路畅认为：“新能源汽车后续的发展是集成化和智能化这两化。集成化的目标就是降成本，比如舍弗勒将热管理的一个应用直接集成到电驱里，帮助产业做到了一个很明显的成本优化的进步；智能化不仅仅是零部件的堆砌，而是要有实在的域控制器这样的落地，未来还要实现跨域的融合。”

地理跨度大带来的需求多样性

2023年1月30日，比亚迪发布了2022年度业绩预告，在销量数据方面，2022年比亚迪全年累计销量186.35万辆，同比增长208.64%。其中，DM混动车型全年累计销量94.62万辆，EV纯电车型累计销量91.11万辆。单从比亚迪一家来看，市场需求是非常多元的。而最近几个月，理想的销量成绩也再一次说明了这一点。路畅谈到，“要谈论未来5-10年国内市场的新能源汽车需求变化，主要还是通过区域的划分。中国是一个南北跨度很大的国家，温度差异就很大。在北方，纯电动汽车的需求并不那么旺盛，混动、增程式，以及燃料电池未来都有很大的发展前景。”“不过，这些都是基于现阶段技术发展水平来评估的。如果有一天电池技术得到巨大的提升，能够在北方的冬天提供很好的续航和舒适性。那么，北方主选混动，南方主选纯电这样的平衡将会被打破。”路畅进一步说道。刘平宙也是非常认可这种看法，他认为，“电池突破确实能够解决南北方对于纯电动汽车需求差异的问题。此外，消费者需求不一样也可能让他们忽视技术的差异性。比如无论是增程式、超级混动和插混，实际上都有两套系统，导致他们无法在A00、A0，甚至是A级车上去普及，那么对于里程没有要求，尤其是三四线城市的消费者，车子只是一个代步工具，没有必要选择这些技术领先但保养费用更高的‘混动车型’。”对于这个问题，刘宏鑫从两个层面进行了剖析，一个是动力组成方面，另一个是纯电对于补能效率改变方面。他指出，“纯燃油车在市场会逐渐消亡的，这是不可逆的趋势。但是纯电动车有很多未解的问题，第一个就是续航，第二个是充电。如果路上全部是纯电动汽车，在当前的电网结构下，建再多的充电桩也是无用，因为电网负荷承受不了。所以说，100%纯电是理想主义者。”“因此，我的客户和朋友向我咨询购车建议的时候，我都建议他们买混动的汽车，包括增程式、超级混动和插混，这些车能够支持当天从工作地回老家，这是中国人的一个传统和特点。纯电动汽车在这方面就会有焦虑。”刘宏鑫说道。对于纯电动汽车的发展，他认为，单纯靠充电桩和电网的配合是不够的，所以充电站要和储能站结合在一起。换电的模式也很好，可以在换电站层面实现错峰用电，进一步降低用车的成本。另外，目前无论是固态电池，还是锂离子电池，只要有电解液的存在，就很难适应北方的极寒天气。综合多方面的因素来看，未来混动汽车（包括增程式、超级混动和插混）是会长期存在的。东风汽车技术中心刘洋博士表示，“目前，纯电动汽车确实有很多需要解决的问题，比如大家都提到的温度问题，然后锂资源的储备也是一个问题。说到换电，这当然是一个很好的模式，不过接口和电池包尺寸不统一等问题也阻碍这种技术的普及。”

关于欧洲的E-fuel内燃机

所谓的E-fuel内燃机其前身是E-gas项目（研发乙醇汽油/柴油燃料）。E-fuel被称为电子燃料，本质上这种燃料更像是氢气的化学储能载体。原因在于其必须使用氢气与其他碳氧化物气体作为原料，再通过利用Fischer-Tropsch反应合成液态烃或碳氢化合物，随后还要经过精炼才能在车辆中使用，通过燃烧将能量转化为汽车动能。目前E-Fuel主要使用三种“原材料”，分别是二氧化碳或一氧化碳，以及氢气。刘洋博士在谈到欧洲计划变动时讲到，“我之前就是从事替代燃料研究的，清洁能源是一个很好的方向。比如有南美国家由于拥有狭长的海岸线，日照非常好，因此就在策划太阳能电解水制氢，然后将这些绿氢进行出口销售。”刘宏鑫指出，“氢发动机是终极解决目标，目前已经有很多车企在研发这个方向了。”不过，刘平宙指出了氢能的一个问题，那就是传输。“氢气是渗透率仅次于氦气的存在，液态氢在常压下是-252.87℃，在空气的各种成分中，仅比液氦（-268.9℃）稍高。因此，氢能的储存和运输还有很长的路要走。”路畅并没有再具体谈清洁能源的问题，他强调了一点：“目前，中国处在新能源汽车发展的第一梯队，对于燃料电池或者氢能发动机这种创新技术，中国问题得到了解决，世界问题也就迎刃而解了。”