直击股东大会丨比亚迪王传福：未来九成车企将被淘汰，要跟燃油车抢市场

集微网消息，6月8日，比亚迪股份有限公司（证券简称：比亚迪，证券代码：002594）召开2022年年度股东大会，就《关于审议公司经审计的2022年度财务报告的议案》《关于审议公司2023年度日常关联交易预计情况的议案》等13项议案进行审核和表决。

爱集微作为其机构股东参与了此次股东大会，会上，比亚迪董事长王传福、董秘李黔等高管向包括爱集微在内的股东就公司近期业绩表现、近期市场动态及应对策略、未来发展规划等话题进行了交流与分享。

未来90%玩家将会被淘汰

比亚迪2022年继续延续此前的高速增长趋势，年度销售新能源汽车186.35万辆，同比增长208.64%，其中新能源乘用车年度销量达185.74万辆，同比增长212.82%。根据中汽协数据，2022年比亚迪新能源汽车市占率达27%，同比增长10个百分点。结合各品牌新能源汽车产销情况，比亚迪于2022年重新成为全球新能源汽车最大销量品牌。

在汽车销量节节攀升带动下，比亚迪年度实现营收4240.61亿元，同比增长96.2%，其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约3246.91亿元，同比增长151.78%。年度归属于上市公司股东的净利润也同比增长445.86%至166.22亿元，扣非净利润同比增超11倍至156.38亿元。

值得注意的是，2022年3月，比亚迪正式停产燃油车，全力专注于混合动力、纯电动新能源汽车业务，由此，比亚迪也成为全球首家成功全面转型新能源汽车的传统主机厂。关于停产燃油车的原因，比亚迪董秘李黔此前已解释称，由于产能跟不上市场需求，全面停产有助于公司提升产量，也加速公司聚焦于新能源汽车行业的发展。比亚迪年度还达成了中国品牌中首个年销百万新能源汽车和首个下线第300万辆新能源汽车的双里程碑。

进入2023年后，比亚迪仍在延续此前的快速发展趋势，今年1-5月合计销售新能源汽车100.26万辆，同比增长97.63%，其中新能源乘用车今年累销99.65万辆，同比增长97.56%。

比亚迪董事长王传福在会上就比亚迪近年新能源汽车产销快速增长原因以及未来发展布局等问询回应称，“去年我们是供不应求，但今年市场已经发生变化，今年已经是供过于求，市场进入全面竞争阶段，不过有竞争才会有压力，有竞争才会有创新，新能源汽车行业也才会繁荣发展，通过优胜劣汰，才能培育出好企业。”

“对新能源汽车企业来说，需要有三大核心能力，一是要有核心科技，现在汽车行业正处于技术变革期，有核心技术的企业才能活下来，而不是简单的组装。第二是要有精准的战略方向，要看未来3~5年的长远发展，而且要很好地将战略落到实处，不然就是浪费时间，一旦路线选择错误，将会导致企业落后竞争对手几年。”

“第三是快速的科学决策机制，燃油车时代允许慢一些，但电动车时代瞬息万变，越到最后无法预知的可能性越大，我们现在还像初创团队一样，每一步都走得比较精准，而且团队亲力亲为。”

王传福同时认为，汽车电动化、智能化的创新主要在中国，我国已从过去的成本优势发展形成产业链优势、技术优势、成本优势、速度优势并存的一系列优势，将支撑国内新能源汽车产业持续做大做强，就未来竞争格局，其认为，“未来90%的玩家会死掉，国外品牌如果没有很快速的决策能力，他们在中国也很难混下去。”

王传福同时介绍了比亚迪的应对方案，“新能源汽车行业发展超预期，趋势在加快变化，前述3个核心能力能帮助企业抓住机遇。公司最艰难期已过，今年价格战，比亚迪以规模优势应对，一款车卖3000台跟卖3万台的差异是很大的，另外，品牌优势加上技术优势，比亚迪有信心（继续快速发展）。”

以高性价比跟燃油车抢市场

比亚迪近年来在积极布局国内市场的同时，也在加速进军海外市场，王传福表示，“公司已逐步形成供需平台，目前供需平衡问题已解决，现在的产能布局能满足未来的发展需求，比亚迪已对布局海外市场做了充分准备。”

不过今年以来，比亚迪汽车出口表现并不是很理想，根据公开数据，比亚迪1-5月汽车出口数量分别为10409辆、15002辆、13312辆、14827辆、10203辆，出口量波动较大，且2月以来没有明显增长，有股东于会上提出了质疑。

对此，王传福表示，目前比亚迪出海车型主要是ATTO 3（比亚迪元Plus），“这款车在以色列、泰国均有不错销量表现，海豚则要7月才能全球上市，主要原因是认证慢，特别是在欧洲市场，未来海豹也将面向海外市场。”

作为全球为数不多同时掌握电池、电机、电控三大核心技术的少数新能源车企之一，比亚迪对动力电池的发展策略及布局备受市场关注，会上，针对股东相关问询，王传福透露，比亚迪在电池领域的研发人员超万人规模，“目前电池的应用已发生了微妙变化，根据统计，私家车日均行驶里程为40~50公里，要增加续航里程就要增加电池数量，但电池很贵，而且不能变现。（我们认为）400~500公里续航里程将成为市场的转折点，公司已就电池的安全性和高性价比部署研究，跟燃油车抢市场。”

王传福认为，目前燃油车仍是市场的主流，在新车市场份额仍高达约70%，随着充电网络的持续完善布局，电动车补能痛点将被解决，给新能源汽车增加续航里程，只会加大消费者负担，而落地才是首要解决的问题，因此没必要一味追求高续航里程，而应该根据市场需求推出相应的产品，高性价比的新能源汽车才能更好跟传统燃油车进行竞争，“不同品牌对电池的需求不一样，要匹配不同的电池。”其同时认为，“（新能源汽车）充一次电能满足99%的需求，当续航里程足够，换电的必要性下降。”

王传福同时在会上重申了汽车智能化下半场的布局思路，“智能化汽车出事谁来承担责任？企业承担不起，而燃油车有完整的法规，人能够承担责任，目前的汽车智能化实际上就是驾驶辅助，成本不会很高，消费者才会买，这样才有意义。整车、软件等产业链也要形成商业闭环，对智能化期望太高，失望也高。”

“汽车使用环境比手机更好，从这方面来说，汽车智能化要优于手机，车上很多传感器都可以调用。”王传福进一步详细分析了座舱智能化的意义与价值。

同时，关于车机系统，王传福认为，“未来剩下的几家品牌，每家企业的份额都会很大，都想自成体系，目前安卓系统份额很大，未来怎么走？（比亚迪）将根据不同阶段、不同占有率做出决策，比亚迪的未来在全球，不只是安卓。”

（校对/占旭亮）