36.8万能不能成爆款？全新蔚来ES6超详细体验！
来源:电动车公社发布时间:2023-05-241284浏览
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就在刚刚，NT2平台的蔚来ES6上市了，75kWh版本36.8万元起售，100kWh版本42.6万元起售，据李斌说7月份还会上150度电的版本，估计价格不会低。
这个定价怎么说呢，只能用一个字来形容，就是“稳”。相比老款车型有点像是“加量不加价”，也没有脱离ET5/ET7/ES7/ES8的价格体系，在新老用户之间找准了平衡点。
那么价格上既没有惊、也没有喜的蔚来ES6，表现到底怎么样？又带来了什么“特异功能”？
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附上纯文字版：
蔚来为了这次全新ES6的体验，包了条封闭山路，可以让我们肆意的跑，结果碰上这种天气。实在不敢信我现在身处北京，头一次在北京见这么大的雾，如果上了山顶的话，能见度10米左右，根本看不见车，就非常离谱……
鉴于之前我们已经拍过一期外观的视频了，而且那期反响还不错，那我们这次就简单带过。
这次我专门找他们要了一个星灰的全新ES6，边上是我的星灰ET5。ET5我选的20寸轮圈，我这个车昨天刚破1万公里，开了194天，所以我觉得在蔚来底盘这件事上应该还是蛮有发言权的。
所以 我就以车主的视角，去给大家聊全新的ES6。
首先ES6很多人说你套娃的前脸都一样，但其实目前摆在你眼前的是家族唯二有贯穿式风道的车型。怎么判断呢？迎面开过来的是ES7还是ES6，就看风道 有这个风道它就是ES6。
同时它比ES7牛的 它是标配了ADB矩阵式大灯，这个矩阵式大灯它就有了随动转向，有了远光躲让对向来车，就是一个更智能的配置。ET5没有 你就不用想了。
ES6标配20英寸轮圈，你还可以选装21英寸的。我为什么专门要了一辆20英寸的轮圈？这是一个标配的圈，来自固特异的Eagle F1 Asymmetric 3，一个低滚阻轮胎。
因为在ET5上只有P ZERO有静音棉，而ES6上三条轮胎全都带静音棉，所以大家不用纠结它的噪声问题了。最吵的肯定是P ZERO。所以如果你没有非常强的操控欲望的话，你就选20英寸的，我觉得就完全够用了。这个圈目测是卖的最好的。
车身尺寸方面，ET5是中型车、ES6是中型SUV，我更愿意把ES6叫做“ET5 SUV版”，甚至它的行走机构都是一样的。相同的电机、相同的悬架布局，就是包括它的转向机、方向盘、刹车卡钳都是来自ET5那一套。
可能有人说，这两个车一个SUV一个轿车怎么比？时代变了，它们已经完全底盘共用化，而且它前后五连杆悬架，也是带有虚拟主销的一个布局。只不过比ET5多了CDC减震，配置很足。
车身尺寸方面，或许你从车头来看，ET5可能更宽了一点，但其实ET5是吃了矮的福利，一低遮百丑。其实从车身尺面上，这个车宽1995毫米，是目前蔚来家族里边最宽的车型，没有之一。
更宽也就带来了更好的弯道的表现，更好的稳定性，以及更好的车内的横向空间。待会我们进车内聊。
车长4854毫米，轴距2915毫米，就是一个大一点的中型车的状态。然后值得说的一点就是它的车高，比老款的ES6要矮，但是它的离地间隙，要比老款的ES6要高了15毫米。但是同时呢 并没有出现空间上的问题，它的空间反而比老款的ES6空间还要更大。
说实话我觉得整体的配置，ES6毕竟会比ET5贵，所以我个人从配置层面，从行走机构层面更喜欢ES6，但是ET5颜值当道，选了不用后悔。
ES6的动态部分，虽然封闭山路被大雾覆盖，虽然我花在动态体验的时间并不长，不过对于ET5车主来说，ES6的驾驶感受可谓非常熟悉。同样的方向盘、同样的转向比 、同样的前115千瓦电机、后210千瓦电机，这么一套以后驱为主的四驱布局，同样由蔚来合肥团队的设计调校，所以新ES6基本继承了ET5上优秀的驾驶体感、动力线性 、性格多变 、刹车也有力。
而ET5的动力总成放在整备质量2.3吨起步的ES6上也丝毫不显乏力，官方标定百公里加速4.5秒，但在我来的前一天好像有媒体踩出了4.07s 4.08s的加速成绩。再加上34.5米的刹车距离，这么一套参数，也妥妥是量产SUV的第一梯队。
那么说到刹车，这回主推的ISS刹车辅助系统，对于我个人来说，我自己并不是很喜欢，虽然它确实可以很大程度抑制车辆低速刹停点头的情况，表现的还算不错，但对于我来说，我还是更喜欢把刹车、油门、方向这三部分掌握在自己手上。
说回底盘反馈，虽然ES6是辆SUV有着更高的重心，同时还用着跟ET5一样的前后5连杆悬架布局，但是它有CDC，再加上螺旋弹簧这么一套布局，在保留真实路感的同时，还有效的抑制了车身的侧倾和跳动。
说实话 就我刚开始开上这辆车，我感觉这不像一个SUV，就是它侧倾控制还是比较好的，它整个车因为它宽，然后因为它小，再加上它是螺旋弹簧，它其实要比ES7和ET7是好开的，但是 同时呢又比ET5要舒服，也就是说它介于ET5，跟ET7 ES7之间的这么一个状态。
续航部分我放在这里，这也是我为什么极力推荐20寸标配轮圈的原因，这么一辆主打全场景的SUV，省钱和长续航才是更重要的。
那关于换电啊，以我个人为例，我的ET5 500公里的标称续航，而我在北京上班通勤距离是50公里左右，偶尔出差，免费的6次换电勉强够用了，偶尔自己需要额外加个电，这个数据供大家参考。
车内基本就是，蔚来二代平台语言的SUV那一套，您可以看到双层的IP，然后中间是可再生的藤木。我刚才发现细节，就是在这种大的储物格里边底下包了皮，真奢侈。
然后整个车最最最最重点的地方，就是这个椅子——二代平台的椅子。
它的座椅加量不加价，比如说标配的二代平台座椅，全系都是20向的电动调节，已经碾压某些豪华品牌了。我们从上往下看 这个头部调节，同时还可上下 前后调节的头枕，它为了保证美观性和安全性，里边藏了50多个硬件，非常夸张。
这个座椅它们整个是用了三层法宝，第一层就是包 皮，你如果选的是标配它就是个合成皮，如果你选Nappa版本它就是纳帕皮，这个不用多说。
第二层叫做一个3DMuller的系统，它其实就是一种纤维网，纤维网很薄，但它的作用其实就是，有点类似于那种人体工学的座椅，就是你坐上去它即便是一个很紧绷的面料，但是它能把你的压力分散开，让你坐起来不那么难受。
然后再往后走，是一层20毫米的软质发泡层，负责软的、舒适的，那当然一味的舒适在你长途的时候你会腰痛。再往下一层，是一个双层硬质发泡层，就是长途行车的时候，长时间给你承托 更好的一个乘坐体验。
然后在功能上 全都标配加热，按摩和通风。说到加热，我那辆ET5的加热不能开3档，三档会烫屁股 非常烫，而且这个热度是后期可以OTA调整的。
通风呢，它们是一个吸风，而且风量是行业的两倍。按摩也比ET5的要强，ET5的按摩还是有点像气包，就是劲不够大，而它的按摩就变成了那种点状，像是那种真的豪华车会有的热石按摩，劲儿非常大 力度非常狠。
因为分区使用，你可以屁垫加热 靠背通风
女王座椅它会变成22向调节，除了这些东西 除了120度的躺倒，它在腿托部分也有加热。因为整个负责这件事的就是女性负责人，然后她在说“我们在考量的时候”“因为女生夏天可能会穿短裙短裤”“光腿在夏天你空调一开你腿就容易凉”“但是上半身又容易出汗”，所以你可以上边开通风 腿托开加热，这就很细。
其他配置，其实就跟NT2.0的平台差不多了，你毕竟已经快小40万，35万以上的车了，肯定是面面俱到的。
哦对了，ES6的门板是纤维皮，然后下边也是ET5的那种织物，这个织物它不但是一种装饰，还是一个声学材料，就是音响从这边发出来的声音，喇叭发出来声音会经由它去做扩散。然后同时也不用怕脏，防水防污的。
ES6的后备厢空间不放倒的情况下668L，包含这底下一个100L的储物暗格，你平时放个睡袋 行军床是完全没问题，同时在这底下还有一个小储物格，储物格你可以放一些工具。
如果是你觉得后备厢空间不够用，你后排又不坐人的情况下，它盖板还是两段调整的。不坐人的情况下，我们也可以去把它的座椅靠背放倒，支持4/2/4比例调节的，也就是说假如你带雪板，你没有车顶行李架，你可以直接把雪板从中间穿过去，这两边还可以坐人。
而放倒后，这个尺寸当床车就完全足够了，它未来后期肯定会出气垫床，包括照明设备 挂钩 锚点 充电器都是齐的，露营很合适。
这次拍摄，我还自费买了个尾帐，兄弟们。这应该是全网第一个，之前无论拍新的ES6、极氪X，还是之前很多车，都给大家说过车尾账这个东西，可能很多人没有概念，这次也是特意拉了过来拍给大家看。
只不过用的并不是蔚来的（对，我在点蔚来，抓紧上NIO Life惊喜商城！
具体大家看视频！很爽！
露营模式开着的时候，比如夏天，巨热，车里的空调可以直接通过来，巨爽！所以大家对这种玩法感兴趣的朋友们，可以关注我，之后会拿它去露营。
那怎么看待ET5、ES6、ES7？
这个事儿啊……忍一时风平浪静，换一辆幸福全家……
对不起啊，这句话是其他人忽悠我换车的。
当然我不会换了（主要是换一下补好多钱
喜欢轿车是我仅存的体面。
而且我觉得颜值上ET5，丝毫不比ES6差，但是ES6要比市面上其他SUV平平无奇的SUV要强。ET5值得换它吗？如果你暂时不打算要孩子日常代步，我觉得不用换你就开着吧，而且他们有小道消息说ET5之后会推出它的专属OTA调校，可能会对它本身就是家族里最运动的底盘进行一些升级和调校，我觉得大家可以期待一下。
假如说你现在有购车计划，你要代步 一个人出行 两个人出行，包括有小孩，我觉得ES6真的是一个没有什么缺点的选择。
ES7的用户们，你们也不用说更便宜的“小号的ES7”出来之后你们就难受，没必要，开着吧，真的。
你ES7有空悬，每次都会OTA，你的底盘的驾驶感受是在进步的，你是全铝车身，你的底盘的用料一定会比这车好，你是大功率的电机，你的电机马力到了600多马力，850牛·米，基本是市面上最强的电动SUV。同时你的AQUILA超感系统也会进一步的优化，你ES7还是尊贵的，开着呗，等下一辆ES7的二代车型出来你再换，无所谓不着急。
然后还有一个事，如果你真的是你有刚需，你要买它一定要尽快，因为不久后它就会从6次免费换电，缩减成4次，权益的降级是肯定的，不要犹豫，哪怕藏一个订单。
这是我的建议，基本就这些很掏心窝子了，关注我们电动车公社，我是滑布李。
这辆车今天我聊的 其实不管聊成怎么样，我都不满意，因为它给的产品介绍文档17,000字，有很多可以衍生的细节，但是因为节目时长的原因真的聊不了。
所以大家可以把今天这个片子当成一个ES6的概览，之后我还会去借一辆全新的es6，然后去给大家掰开了揉碎了，嚼一嚼ES6里边的升级，比如说它的Banyan 2.0、比如说它的Orin X跟8155打通了之后计算能力暴涨，它的电机、它的底盘做了什么优化，比如说它的ISS，比如说它的全域底盘到底是什么意思……
今天好多东西没有聊，我们下次再见~拜拜
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