“老头乐”一哥转战新能源汽车，结局竟是破产？！

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国际电子商情讯 近日，雷丁汽车集团有限公司新增一则“破产重整”信息的新闻，引发了整个汽车圈的关注。曾经的“老头乐”一哥、微型车大玩家，是如何走到这般田地的？

“老头乐”扛把子“老头乐”，通常指在农村广泛使用的低速电动车，其特点是没有正规车牌，不上交强险和车辆商业保险，体积小、方便快捷。由于驾驶者以老年群体为主，A00级微型电动车被戏称为“老头乐”。说起“老头乐”，业内有个段子：齐鲁大地的出行第一王者非“老头乐”莫属，而昌乐县则是“老头乐”们的麦加圣地。这里的“昌乐县“指的是山东省潍坊市昌乐县，那里有一家叫”比德文“的企业，最初以电动自行车起家，还请过刘德华当代言人。2007年起，低速老年代步车逐渐兴起，比德文敏锐地抓住趋势，在一众“老头乐”小工厂之中脱颖而出，逐渐壮大，上升到了行业领头羊的位置上。2012年，比德文旗下的雷丁汽车集团有限公司成立，旗下产品主要是低速三轮/四轮电动车。在2016年-2018年间，雷丁的“老头乐”年销量从15万辆升至21万辆再到28.7万辆，年销售额曾高达120亿元，连续三年蝉联低速电动车销量冠军，成了这个领域当之无愧的扛把子。监管加强，转型不易不过，由于微型电动车产品质量良莠不齐，部分产品不符合制动、车身强度、碰撞等国家标准的基本要求，加之驾驶者普遍存在违规驾驶行为，导致众多交通安全事故。因此，有关部门认为应该在农村逐步淘汰“老头乐”，促进农村交通安全和社会文明进步。对此，2018年11月多部门联合印发的《关于加强低速电动车管理的通知》，给出了加强监管、严禁新增低速电动车产能等规定。这无疑给“老头乐”产业泼了一盆冷水，对于“老头乐”一哥的雷丁汽车来说，寻求转型已是迫在眉睫。对此，它将未来寄托在“新能源汽车”赛道上。雷丁汽车通过两次收购，获得了新能源商用车和传统燃油车的生产资质。2018年4月，雷丁汽车收购陕西秦星汽车有限公司，获得新能源商用车和特种车生产资质。2019年1月，雷丁以14.5亿元收购川汽野马汽车，获得新能源汽车、传统油乘用车、客车的生产资质。其中，为了收购四川野马汽车公司，它砸下了14.5亿元的重金。就是这笔资金，为它日后的命运埋下了雷。由于当时地方政府对于雷丁汽车极为重视，这收购野马汽车的14.5亿元贷款中，有13亿是由山东省潍坊市昌乐县政府担保的。拥有整车生产资格后，雷丁迅速推出了I3、I5、I9几款新能源车型，但在市场上却反响平平，销量跟预期的大相径庭。2021年4月，雷丁芒果、雷丁芒果PRO两款电车先后上市，总算让雷丁这个品牌在市场上拥有了知名度，也在当年突破了3万辆的年销量。转型前后竞争力分析

在“厮杀”惨烈的新能源汽车赛道中，雷丁汽车不再拥有曾经的竞争力。雷丁在“老年乐”时代的辉煌成绩，取决于“农村包围城市”路线，一是产品定位精准，可以用家用220V电源充电，不要充电桩，二是定价便宜，即使是最新的芒果系列起售价也仅有3.98万。但在新能源赛道上，前有涌入长城、吉利等造车正规军，又面临带有明星创始人、话题流量的各家造车新势力时，过去的经验和打法也不再适用。产品上，从国内各投诉平台可以看到，近年来雷丁旗下的车型产品问题众多，在车主投诉中，“续航里程不准”“动力电池故障”“车灯模块故障”“电瓶故障”“前后桥异响”等都是高频词汇。在品牌知名度上，对于活跃在社交媒体、移动互联网上的年轻消费群体来说，雷丁汽车的存在感非常低，产品形象也比较模糊，没有让人耳目一新的记忆点。资金困境，雷区重重

其实在2021年，雷丁面临资金问题的信号就已传出。据相关人士透露，该公司高层自2021年5月起便集体降薪，部分管理层降薪比例达到60%。自2022年起，雷丁汽车又频频爆出拖欠经销商货款的情况。从一个经销商维权群中流传出的《雷丁拖欠全国经销商车款统计》显示，登记的30余位经销商累积欠款超过2000万元。2023年2月，一份由雷丁汽车江苏地区代理商集体签字盖章的《江苏经销商给雷丁省市联合调查组的公开信》显示，雷丁汽车在无法供货的情况下，继续欺骗招商，平均每家被欠款经销商的损失接近上百万元。同样在2023年初，李国欣曾公开发布视频，实名举报山东潍坊市昌乐县委书记。他称2022年雷丁集团共计产值20.45亿元，按照当地政府强制要求，实际上报工业和销售产值67.28亿元，累计多虚报46.83亿元。由于前期未积极配合政府，雷丁汽车将面临断贷，直接面临生死存亡。2023年5月，雷丁汽车新增一则破产审查案件，案号为（2023）鲁0725破申1号，申请人和被申请人均为雷丁汽车，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。对于媒体的询问，雷丁汽车创始人李国欣和公司官方均不给予回应。END

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