说说普通打工人在上海车展的感受

这两年马路上的新能源汽车明显变多，新能源汽车的补贴和送绿牌的政策，使得一些苦“牌”久矣，特别是在限牌城市的上班族或年轻家庭可以迅速地拥有代步工具，来节省出行时间。

今年的车展新车发布相当密集，上百款新车中有将近四分之三是新能源汽车，海外传统车企宝马、通用、丰田等，国内传统自主车企吉利、奇瑞、长安等，造车新势力蔚来、小鹏、哪吒等都有新车和新的战略规划发布。

在第一天媒体日后，广大车媒异口同声地宣布了燃油车的“死期”。自从电动汽车出现后，油车派和电动派的嘴仗是一刻也没停过，派内之争也没停过，油车BBA互相看不惯，现在电动车比亚迪与特斯拉互相瞧不起。

能接受电车的人越来越多，喜欢燃油车的也从未放下过热爱。

01

燃油车没死

但需要一辆电车

说老实话，今年逛展虽然主角是车，但我觉得博主也成为了一道风景线。只要是个展台，你都能见到一个，两个甚至是带着一整个团队，举着手机或者摄影设备，要么在拍短视频，要么直接抖音直播。

他们说起车来，滔滔不绝，对每个车型如数家珍，活像个销售。不得不感叹这两年短视频自媒体真的改变了人们获取信息的方式，比起图文，我也倒是宁愿看视频或者直播。

听说这两年车媒过得挺累，但也过得挺好，我仿佛在他们身上看到了当年那群没日没夜测评数码产品的博主们。

今时不同往日，一来现在的消费群体收入肯定比以前高，或多或少手上都有点存款，拥有一辆车并不是件需要半辈子积蓄的事情，二来现在国家有新能源汽车相关的优惠政策，光一个牌照就值得很多人入坑。

最重要的一点是，大家发觉选择变多了。

以前大家讨论买车，声音最多的要么德系，要么日系。BBA的入门车型是很多稍微富足点的年轻人的第一台车，面子里子都挣了。很多老一辈的可能会选择东风、丰田、本田、马自达、雷克萨斯等。

普通人买油车，看一眼动力，看一眼油耗，看一眼外观内饰，试驾一下看看手感，再看看兜里的钢镚儿，基本就决定了你要买的车。

但现在不一样，新能源汽车加入后，原先那套选车标准就变了，跑车般的外观，富有科技感和智能化的座舱，一个系列起码三四种不同车型，各种功能上的选配，密集的发布会，年年有新车，价格覆盖范围广。

以前选辆车，大部分条件是钱包里的票子决定的。现在选辆车，甚至可以DIY。

拥抱电动化已经是大势所趋，中汽协公布的数据显示，今年一季度新能源汽车市场渗透率已经达到26.6%。比亚迪董事长王传福之前预计今年渗透率可能会达到40%-50%。从某种程度上而言，新能源汽车市场已经过了起步阶段，即将迈入成熟阶段。

原本身边对电车的质疑声，慢慢成了一声声真香。

有开大奔的，换成特斯拉后，再也没碰过。也有当初死活想入BBA的，现在转念想入电车的。也有本来对电车嗤之以鼻的，看了别人开了电车后，心也痒起来的。

电动汽车慢慢渗透的过程中，人们对它的接受度也在提高。就像当年智能机去渗透功能机一样，人们从最初的不适应和担忧，慢慢地开始习惯。

选择变多了，应用场景也分开了。

抛开自动驾驶不谈，对电车的担忧无非就是补能和安全性，而最大的问题还是在续航焦虑上。这点，燃油车到现在还是它的优势，特别是在长途上。

每次节假日，我们都能在高速上，充电站，甚至在各种犄角旮旯处，找到一堆熄火的“电动爹”们，看着一辆辆油车从身边驶过，从加油站满血复活，我相信绝大多数的电车车主心里是五味杂陈的。

所以之后买车的人，自动将电车和油车分成了两大不同的使用场景。长途自驾靠油车，城市短途通勤靠电车。当然，也有不做选择的，那就是混动。

电费比油费便宜是真的，至少没把养路费加进去之前是真的，电门的加速平滑性和爆发力比油车开的更舒适也是真的。

所以你告诉我，燃油车怎么死？至少一时半会是死不了。

燃油车还会活着，因为也是很多人的热爱，我去车展第一件事就是去豪车馆逛一圈，玛莎、兰博、保时捷、劳斯莱斯，这是近距离接触它们最好的机会。虽然这些品牌也在顺应电动化的趋势，但是它们没放弃燃油车。它们的展馆，它们的燃油车，从来不缺人。

我想，一台自吸发动机是多少男人的梦想。至少哪天我发财了，我必要买一辆在桥洞底下踩一脚地板油，听听这天籁之音。

所以哪天油车真的要死了，也是死在市场上，它不会死在人们的心中。

但你需要一辆电车。

02

电车太卷

外资喝汤都难

国内车企在宣布海外战略的同时，海外车企正向中国取经。国内展台，不少海外车企高管驻足研究，蔚来的换电技术受到很多海外企业的关注，自主品牌的崛起，令外资或合资品牌倍感压力。

一些老外在车里研究的起劲，另一些老外站在车外眉头紧锁，再卷下去，连汤都喝不到了。

中国的车市实在是太卷了，在经历过智能手机市场厮杀之后，汽车智能化的发展明显提速了不少。这是广大汽车媒体共同的感受。

没人比中国车企更懂中国老百姓的需求。

以前坐车里，导航靠手机，听歌靠手机连车机，座椅手动调，雨刮器自己开，大灯自己打，后备箱自己开。现在在车内一块中控屏控制所有，更别提什么座椅按摩、冰箱、大彩电。座舱不再是原来控制汽车行驶的空间，越来越趋向于生活化的场景，离开后自动锁车，一靠近自动解锁，车仿佛在这一刻有了灵魂。

除了生活化、科技感的场景外，内饰材质用料也很丰富，nappa、Alcantara配合实木的点缀，内饰颜色也有多种选择，比起以前清一色黑色的厚重感，现在很多暖色系的颜色更有年轻感，也显得更有空间感，一些车型还有全景天窗，视野开阔明亮。我坐进智己LS7的座舱，带给我的就是这种非常直观的视觉体验。

我承认这会成为我买车的一大因素，既然座舱要营造出一种第三空间感，那么不论是功能性，还是设计性都是打造差异化的重点。

况且现在作为消费主体的年轻人越来越讲究这些，越来越看重这些。有人可以为了蔚来汽车上那个可爱的人机交互系统nomi而下订单，也有人偏偏就喜欢特斯拉的毛坯风可以自己动手打扮，还有人喜欢理想打造的家庭用车环境。

一千个人心中有一千个哈姆雷特。国内自主品牌确实给出了一千种选择。

从这一点上看，外资品牌确实在中国市场处于下风。

我以我体验的宝马为例。一辆还未发布售价但同系售价超140万的I7，你第一反应肯定是，这车没得说，价格放在那。

BBA算是电动转型反应较快的传统品牌，所以它的座舱元素毫不落伍。大彩电、按摩椅、内饰用料考究。你会感叹百来万的车用料就是奢侈，连门把手都给你按两个屏幕。坐在后排，腿都没还没伸直，一块硕大的屏幕直接怼到你面前，还离得这么近。

很讨厌没有边界感的车。

在我眼里就是将MPV的属性硬生生搬进了轿车的皮囊中，丝毫不考虑空间和驾乘人的体验。过多的元素堆砌，反而让所谓的科技感打乱了内部的一致性，你会感到拥挤和杂乱，用力过猛。

还有海外品牌来到中国的头等大事，就是本地化。以前特斯拉刚进中国的时候，听过车主吐槽导航很烂，比如高德会把探头都标出来，但特斯拉自带的地图就不会，明明车机这么丝滑，偏偏最重要的体验贼差。

这次的体验的宝马也有本地化的问题，我们在试图通过语音助手来播放一首周杰伦的音乐，试了好几次助手都没办法执行我们的命令，从流畅度和准确度来说都对不起百万级别的售价。

本地化是中国市场给予国内品牌的天然优势，我们有丰富的APP资源和生态，同时我们又是最大的汽车市场，就说个自动驾驶必备的高精度地图测绘吧，未来真的会成为外资品牌在中国实验自动驾驶的门槛。

从智能手机年代过来的人，这套逻辑放在现在的座舱上，外资品牌不得不服。

BBA算是反应快的，毕竟宝马刚把中国市场称为它的家，相比之下，日系、韩系品牌在这一过程中显得落寞了，汽车三大件变成了电驱电控电池，燃油车积累的优势一下荡然无存。

当然，整个新能源汽车的市场远还没有到尘埃落定的时候，前两年才说传统车企被新势力踩在脚底下，现在传统车企明显开始扭转了，像长安、广汽、长城、吉利等风生水起，反倒是原先一线新势力出现了颓势。

我们卷本地化，卷差异化，卷智能化，我们营销也在比谁更卷。

要说这届车展，有些厂商是真的会抓人。打开小红书，搜索上海车展，必有关于极星和欧拉的展台。

欧拉是真懂女生，展台有花卉布置，还能DIY口红，香水，手链，美甲，最重要的是还找了一堆肌肉猛男上台跳操。玩营销，欧拉是玩明白了。

合资品牌极星的展台成了很多摄影的打卡点，整个展台被大面积郁金香覆盖，与本身白色的展台形成了很鲜明的对比，真的很好看，如果没有人的话，拍出来的照片一定很有艺术感。

现在卖车，不仅仅是卖个代步工具了。车企开始注重打造品牌价值，并且开始用各种营销手段将品牌形象植入到目标群体里，你看欧拉对标的就是女性。

03

国产技术出圈

国产芯片站出来了

比亚迪在这届车展风光无限，展台就立在宝马对面，它的高端品牌仰望和保时捷等同处豪车馆。并且要看仰望的人，排的队甚至比去看那些豪华品牌的还要长。

前有易四方，后有云辇。一个水陆两栖，一个爆了胎还能正常开，比亚迪技术上的秀肌肉，甚至盖过了车的风头。

电动车上的各类技术结结实实的吸引着看客的目光。在这届车展，国产技术站出来了，国产芯片跟着也站出来了。

地平线抛出J5，黑芝麻抛出A1000跟英伟达叫板，拿下比亚迪、领克、东风、哪吒等合作品牌，芯驰抛出V9P去和TI竞争，对海外厂商进行围剿。

国内芯片企业更懂国内车企的需求，他们不仅卷出货速度，还卷方案，卷完这些扔出价格炸弹，把自动驾驶成本打到3000元以内，性价比是王道。

我们可以看到有越来越多的车型开始选用国产芯片的方案，地平线+芯驰正在对标英伟达+高通+恩智浦的方案。

基于黑芝麻A1000打造的行泊一体方案，别说是车企了，就连我都看着心痒痒。在黑芝麻展台，我看了方案演示的视频，它不光可以自主泊车，还能够通过激光雷达等传感器收集停车区域的数据，并绘制成3D地图，以后再到相同区域停车，意味着你可以双手离开方向盘了。

这套方案对于新手司机可谓是心中狂喜，特别是开着中大型SUV，在车多的停车场里找位置的时候。

我颇有种以后不再需要练科目二的感觉了.....

其他的像NGP、NOA、ACC等，会让人无不感叹，这些技术浪潮无时无刻都在改变驾驶体验，至少在堵车的时候，可以让脚不至于那么酸。这背后，一颗颗小小的芯片正推动着这一切往前发展。

除了这些外，有一个不太被人熟知的领域也敲敲抬起了头——氢燃料电池。在博世的展台，已经能看到氢动力系统了，我们国内长安深蓝已经有了氢电的车型，宝马也推出了氢电车型I5X。这个被业内认为是真正的清洁能源，这两年也正在默默发展，虽然离真正大规模落地还有段距离，但它或许是纯电时代后下一个汽车产业的新纪元。

出了展馆，太阳快落山，一整天的时间，我愣是没把所有展馆所有展台都逛遍。手机的推送里都在说着国产新能源汽车品牌在展会的故事。

以前，鱼和熊掌不可兼得，离梦想中的车总差点银子。现在在有限预算之下，能有更多的选择。

汽车电动化给了国产品牌超车的机会，国产品牌给了打工人可以全都要的机会。

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