车载赤字与经营改造烧钱 EV马达厂Nidec 1Q转亏

Nidec认为，是否能打入国内市场的Tesla与比亚迪供应链，将左右未来的成长。图为国内北京的Tesla充电站。法新社

马达等零组件制造商Nidec（原名日本电产），在2023年第1季营益亏损243亿日圆（1.8亿美元），这是10年以来首次出现的季度赤字。

主因出在经营结构改造的费用高昂，以及车载事业赤字大幅增加、精密小型马达事业的业绩下跌超乎预期。

彭博（Bloomberg）、日经新闻（Nikkei）等报导，生产电动车（EV）驱动系统等零组件的日厂Nidec，在2023年4月24日发表2022年度（2022/4~2023/3）财报。Nidec在第1季出现243亿日圆亏损，大幅低于38亿日圆盈余的分析师预期，季税后净利也由盈转亏，出现赤字591亿日圆。营收则是年增6.3%。

除了车载事业赤字大幅增加、精密小型马达从盈转亏之外，其他事业部门在第1季也出现营益下滑。

Nidec会长兼CEO永守重信在2023年1月时曾表示，「为了把各种垃圾清理干净」，2022年度营益将会降为1,100亿日圆，几乎年减一半。不过新出炉财报显示，年度营益仅1,000亿日圆，低于原本预期。

电动车产品等的车载事业，被Nidec视为成长支柱，但目前遭遇零组件持续缺货，以及经营结构改造费用增加等情况，以至于无法消除赤字。

从日产汽车（Nissan）出身的前任Nidec社长关润，在2022年9月为业绩恶化而辞职下台，后来转任富士康集团电动车策略长。Nidec在2023年3月任命5名副社长，将从中挑选新任社长，这代表该公司的接班问题仍悬而未决。

在这些问题持续存在的情况下，日本电产在2023年4月1日，改名为Nidec。Nidec财测预估2023年度（2023/4~2024/3）将摆脱阴影，回到成长轨道，并预料年度净利将是2022年度的3.7倍，并超过2021年度的纪录。Nidec在国内电动车市场的开拓，将使电动车驱动系统首次出现盈余。

电动车驱动系统市场竞争激烈，不但有博世（Bosch）、ZF等对手，且车厂Tesla、比亚迪采取自制的方式。永守重信估计，Tesla与比亚迪为了电动车价格战将会对外采购更便宜的驱动系统，这会决定Nidec的成长。

责任编辑：张兴民