宁德时代、博世都在投资的滑板底盘，到底是什么？

伴随汽车智能化浪潮，汽车底盘也有了新玩法。区别于“整车一体化开发”的纯电动汽车平台，这种软硬一体的新型操作系统，将汽车升级为“上下分体式”，一改原来汽车研发的逻辑和技术形态。滑板底盘配合智能化，一场汽车设计与制造的变革正在发生。

悠跑科技副总裁 蔡德暄

国内滑板底盘供应商中，悠跑是首家做高速滑板底盘的科技公司，在近期芯智库年度大会的“智能底盘应用”分论坛上，悠跑科技副总裁蔡德暄为我们带来了“滑板底盘——软硬化一体的汽车操作系统”的分享，以下是演讲的部分内容，阅读本文，你将了解：
1、为什么是滑板底盘？2、滑板底盘究竟是什么？3、滑板底盘的机遇

01滑板底盘的安全责任
我们尝试从新能源方面重新定义整车，从国标的汽车的定位来说，应该把车可以分成三个部分：
第一，下车体搭载走行系统，能做到移动，这是它核心的功能之一；
第二，上车体搭载载运系统，主要的功能是载人或物，以上是最主要的两个功能；
第三，作为一个移动的交通工具，与手机最大的不同是汽车要承担起一定的社会责任、安全责任。

基于以上三个功能，我们尝试对滑板底盘做定义，首先走行系统包括了动力和驱动系统，其次是底盘，底盘可以控制它制动、转向、悬挂，剩下的是动力热管理和走行系电子电器架构。而载运系统主要包括车身、内外饰、造型、智能座舱和座舱热管理（实际上就是空调），以及座舱域电子电器架构。
传统车是上车体承担50%的安全责任，而到了上下车体分离，首先滑板底盘可以承担80%以上的安全责任，这是上下车体的关键，滑板底盘一定要在物理上起到支撑。其次要在独立走行功能下，做到快速地与上车体载运系统进行物理链接及信息交换，这是滑板底盘最大的特点。

02智能底盘是软硬一体化操作系统
滑板底盘在开发的时候是上下分体非承载的，一旦结合，通过刚性连接就可实现共同受力、共同承载。我们高度集成了底盘、三电、热管理、被动安全、电子电器架构等五个领域。通过这样的集成，我们可以把开发周期缩短6-12个月，在滑板底盘标准化硬件不变的情况下，一辆车最快可以在12个月之内完成工装调整和工艺验证。

我们认为滑板底盘是为造车自由而生的软硬化一体化操作系统，我们在下面提供了两驱、四驱，续航达到一千公里以上，同时我们与不同电池厂合作，最多可以达到130度电，算力超过1000T。
对于全线控、三电、车规的大算力平台，包括热管理，我们的用户感知度还是比较低。上面的部分造型是什么样？它有什么样的空间？它有什么样的智能系统？都是现在车企打造的个性化部分。
在同一个滑板底盘的情况下，我们打造了轿跑车UP SPACE 01，5.1m长，离地间隙可能只有90mm。而第二款车是SPACE 02，车有4.6m长，车内有三排座，内部空间实际上比GL8还大，车高1.95m，它的离地间隙可以达到285mm，了解汽车的可能知道285mm是途乐的离地间隙，这是我们觉得特别骄傲的一个地方。

操作系统上，未来滑板底盘可以做类似MTK或者高通硬件的底座，再加上整车iOS就可以实现上车的定制。尤其到今天车机系统逐步发展，为此我们打造了一个环网的架构，从A0级一直到C+级都能用同一个架构。
智能汽车与手机最大的区别就是汽车是移动的，操作系统是一段可以管理ST软件和硬件的程序，所以最关键的地方便是它的硬件。未来自动驾驶需要脑干、小脑和神经系统共同作用，软件平台得以在极致标准化的硬件上，支撑服务生态化和体验个性化。

03滑板底盘的机遇
一家汽车零部件供应商开拓了众多车厂，每个产品出货可能覆盖不超过五万辆，因为每家车厂实际对硬件的要求不同。
像博世以前同一个产品一年可以覆盖几十万辆汽车，中国成了世界上最大的单一市场，虽然目前“蔚小理”声势很大，但按照汽车的四级来分，总体都少于二十万辆，所以用在他们车上的所有零部件，每家都会小于五万辆。
我们打造了一个标准化的硬件之后，对硬件供应商来说，覆盖数量至少可以翻四五倍，一年可以出25万辆，博世愿意去投我们，整合模式对供应商利润非常有利，因为它不用去赶。另外宁德时代也投了一些滑板底盘的企业，宁德时代的动力电池排第一位，我们和第三、第四、第七位至少有四家展开合作，一起在赛道上竞争，互为销售渠道。

相对弱势的主机厂一年只能做十几、二十万辆，但是我们可以通过合作，有50万的量甚至100万的量，我们带来规模化效应。因此有好几个主机厂发现，它们的供应商报价比我们高，因为我们能给合作伙伴更大的量级。
2018年开始，我跟所有的自动驾驶公司都打过交道，发现所有公司都有一款车叫林肯MKZ，因为他们做自动驾驶都从林肯MKZ开始。
但从林肯MKZ切到另一辆车的时候，都会遇到两个问题：第一，车的信号不一样，要去切它的软件；第二，不同的车运行特性不同，从林肯MKZ套到另外一辆车，需要大量的时间去匹配，才有可能达到林肯MKZ的精度。
而滑板底盘这样一个标准化的系统，对主机厂的智能驾驶部门，以及自动驾驶公司来说是一个福利，我们统一了接口，甚至可以把所有的接口做一个STK，最终放到它的自动驾驶系统里。这大大提升了行业的研发迭代效率。

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