卓强芯视野： 供应链多方喊话，汽车芯片短缺持续至2023年

2020年爆发的汽车芯片短缺在今年仍然未能有效缓解，近日英飞凌CEO、Arm汽车部门相关负责人以及供应链相关人士均表示，汽车芯片短缺或将持续至2023年。



Arm方面，其汽车市场进入策略(automotivego-to-market)副总裁DennisLaudick近日表示，现代汽车需要更多的芯片，而这些芯片也比以往任何时候都更贵。由于需求强劲，预计今年汽车相关芯片将出现严重短缺。

Arm表示，自2020年以来，Arm的汽车业务营收增长了一倍多，并且Arm在刚过去的2022年总营收增长35%至27亿英镑。目前，市场支持电动汽车、先进驾驶辅助系统(AdvancedDriverAssistanceSystems；
ADAS)、车内娱乐等功能的车用电子，成长速度比智能手机、数据中心等其他部门还要快。



此外，近日英飞凌CEOJochenHanebeck对于各国正在本国和友好地区内增加
半导体投资一事表示，完全的自给自足绝对无法实现。在当下消费电子疲软之际，汽车行业的高速增长在很大程度上或部分抵消了其他业务的下滑。

据德州仪器、英飞凌、瑞萨等汽车芯片大厂最新发布的财报数据显示，公司的汽车业务营收增长均有较为不错的数据，并且各大厂商均认为汽车内部的长期增长趋势非常显著，能够提供强劲的结构性增长机会。

虽然需求仍然十分强劲，但是芯片的短缺却是不争的事实。近日日本汽车大厂本田(Honda)因芯片短缺，于2022年12月宣布，位于日本的一座工厂将在2023年1月上旬持续进行减产、产量将缩减20%。



此外，国外媒消息显示，日本半导体商社协会(DistributorsAssociationofSemiconductorsComponents)于2022年12月进行的调查显示，2023年一整年车用芯片都可能短缺。



结合美国芯片供应商Sourcengine调查，截至2022年11月，功率半导体的交货时间已从5月底的31~51周延长至39~64周。业界部分人士表示，用来控制电流的功率半导体(powersemiconductors)以及管理电源供应的模拟IC，2023年都将维持短缺。一些主要的汽车制造商也补充道，零部件供应要到2024年才能恢复正常。