俄亥俄厂区开始交车 富士康美国电动车滩头堡正式启动

致力于电动车产业的布局及发展，是富士康在产业转型升级上的重中之重。经过多年的布局，凭借着独有的CDMS(Contract Design and Manufacturing Service；委托设计制造服务)与BOL(Build Operate Localize；在地营运)商业模式，从东南亚的泰国、印尼，到中东的沙特阿拉伯，在全球各地都陆续传出合作的好消息。

与此同时，先前由Lordstown Motors手中取得位于俄亥俄州杨斯敦城的生产制造产线，也慢慢进入为客户量产的阶段。日前Lordstown Motors宣布，由富士康制造的Endurance系列纯电动皮卡车，已经开始出货，首批陆续将有500辆电动皮卡从富士康俄亥俄州的电动车厂区交车。

Lordstown厂房占地640 英亩，楼地板面积达620万平方英尺，几乎与富士康国内深圳厂差不多规模，如何从北美最大燃油汽车工厂之一，转变为先进的电动车制造工厂的角色？富士康产品长萧才佑认为，善用既有的现成人力资源，再结合富士康长期累积的专长，将可以协助客户从事最具有效益的生产方式。同时，也希望能借由富士康的能力与产生的效益，协助厂区得以重返荣耀。

对于厂区的规划与发展，萧才佑表示，富士康的成功方程序就是当「King Maker」；首先要做的就是选择客户，选择对的客户才有可能成为King Maker。因此，对于新创业者，要有一个特别的产线协助进行生产，但最终目标还是Tier 1车厂，不过这部分还需要时间酝酿。萧才佑也透露，目前包括美欧日韩等地都有业者正在进行接触中。

富士康俄亥俄州厂区之所以会如此受到关注，萧才佑认为，主要是因为受到政策影响的缘故，因为先前美国总统拜登正式签署了4,370亿美元的降低通膨法案(IRA)，其中，电动车需要进行在地组装，才有资格获取相关补贴。

由于传统车厂在北美的产线多以燃油车为主，如果要重新建置电动车产线旷日废时，但若将既有产线从事改装，也同样会影响到目前燃油车的销售情况，在两难的情况下，富士康的这个专门为生产电动车而规划的厂区，就成了炙手可热的香饽饽。

对于目前厂区定位，萧才佑表示，由于美国对车辆安全的要求最严格，所以董事长刘扬伟要求要迎难而上。一旦美国做好了，之后要再往东南亚发展，就相对容易许多。而透过柔性生产线的组合，目前能一定程度的提高生产效率。

除了从事整车组装之外，萧才佑认为，一定要切入零组件的部分，才能达成集团先前订立2025年电动车相关营收要达到万亿元的目标。萧才佑举例，像是标榜汽车产业界富士康的麦格纳国际(Magna International)，也是以汽车零组件为主力。

随着客户的陆续到位，对于零组件供应产能需求也势必持续提升，特别是需要与车厂密切结合的电池部分，要如何进行规划？萧才佑则透露，目前俄亥俄州的厂区还有相当大的空间，可以为后续产能扩充的需求提供场地；也可开发作为协助供应链业者进驻的园区。还有威斯康星州的厂区，也可作为集团在3+3产业规划发展上的一步活棋。

责任编辑：毛履万亿