车用芯片成长飞快 ARM：10年间CAGR达10%

车用芯片成长快速，2020~2030年间CAGR达10%。符世旻摄

在汽车科技的迭代更新下，汽车产业正快速朝向联网(Connected)、智能驾驶(ADAS＆Autonomous)、共享与服务(Sharing＆Services)、电气化(Electrification)等C-A-S-E四大趋势，开启汽车产业演进。

ARM亚太区车用市场资深总监邓志伟表示，从数据来看，2020~2026年间车用芯片成长快速，估2020~2030年间的年复合成长率(CAGR)达10%。此外，汽车架构也将朝向集中式运算(Centralized Compute)与区域控制(Zonal Architecture)发展。

邓志伟指出，在趋势变化下将带来新的成长契机，未来几年车厂必须改变现有的硬件架构，转移至由软件定义的技术。从汽车架构演进来看，过去传统的ECU分散式架构，已经无法支持汽车对数据交换与软件的需求，目前许多车厂已经改为域控制架构(Domain Architecture)，减少ECU与连接线束使用数量，该阶段将在2025~2027年间有明显表现。

随着市场对先进驾驶辅助系统(ADAS)需求快速增加，车厂也将从域控制架构进一步导入集中式运算与区域控制，透过车内的高速运算处理器与设备进行沟通，处理ADAS的功能需求，并与云端服务连接，但相关应用估计要等到2028~2030年间会较为成熟。

邓志伟举例，大众汽车(Volkswagen)ID.3即属于域控制架构，使用的控制器仅39个，比同级新车少12个，而Tesla Model 3更将域控制架构结合区域控制，控制器大幅减化至10个，系统虽变更简单，但运算能力却大幅增强。

即便未来汽车架构朝向集中式运算与区域控制，已是多数车厂认同的趋势，但邓志伟坦言，目前较大的问题在于每家车厂应用的软件系统不同，车厂间要做到差异化，必须依靠数据与数据处理的程序。

为解决软件定义车辆复杂性的挑战，ARM提出车用软件架构云端平台SOAFEE架构，让厂商可以透过云原生(Cloud Native)的方式，在云端开发各种车用ADAS应用，并且通过功能安全(Functional Safety)要求测试，利用云端方式安装到汽车软件中的容器(Container)，加速车用软件开发效率。

SOAFEE的目标是达到共享，因此平台强开放性与标准化，只要有公司想参与都非常欢迎，不收取任何费用，但参与公司必须贡献相关的工程应用。目前台湾参与SOAFEE的业者包括由富士康领头的MIH平台及趋势科技。

责任编辑：朱原弘