福特放弃全自驾事业 美商业化部署面临不确定性

除了技术因素外，自驾车相关监管规定与法律规范的阙如也是导致福特与大众决定放弃Argo的一大因素。法新社

尽管自驾技术已被视为是未来汽车产业重要发展趋势之一，并且已有部分自驾业者车队开始展开初步部署，但随着全自驾车开发业者Argo AI日前表示将停止各项业务运作，并且大部分员工会转而在福特(Ford)或大众汽车(Volkswagen)从事自驾技术方面工作后，产业人士和国会议员表示，汽车制造与科技业者在自驾技术发展和消除自驾车商业化部署监管障碍上，仍面临众多困难。

路透(Reuters)与The Verge等报导，Argo AI系于2016年由Google自驾车硬件开发总监Bryan Salesky和Uber高级技术中心工程主管Peter Rander共同成立。2017年福特以10亿美元收购Argo大部分股权，2020年大众宣布对Argo投资26亿美元，并将旗下自驾子公司AID并入Argo。2021年福特、Argo与Lyft达成合作协议，以2.5%股权取得对Lyft匿名服务与车队数据数据的使用权限，并共同打造Robotaxi全自驾出租车队。

尽管Argo已在华盛顿特区、迈阿密、底特律和奥斯汀等地展开全自驾测试，并且携手沃尔玛(Walmart)打造无人驾驶送货服务，但随着资金耗尽，且福特与大众不愿意继续投资的情况下，Argo只好宣布关门。

福特CEOJim Farley表示，未来将把开发重点从Argo的全自驾系统转移到福特内部开发先进驾驶辅助系统(ADAS)。现今距离全自驾大规模商业化部署还有很长的路要走，福特没有必要一定要开发自家全自驾技术。

除了技术因素外，自驾车相关监管规定与法律规范的阙如也是导致福特与大众决定放弃Argo的一大因素。

事实上，美国国会在要如何修改现有法规以涵盖自驾车，以及对消费者和法律保护范围上的立法已经停滞了5年以上。而对于先前通用汽车(General Motors)与福特陈情建议允许没有方向盘或刹车踏板的全自驾车部署，美国国家公路交通安全管理局也没有表明，预计何时会准许该类车辆上路。

许多美国国会议员与业界人士都在敦促美国运输部要为自驾车制定出一个全面性监管架构，以促进创新和保护与鼓励自驾车能够提供的重要好处，并且警告美国很可能会在自驾发展中，输给对自驾和联网汽车技术进行大量投资的国内大陆。

责任编辑：梁燕蕙