汽车电气化的普及使芯片短缺的问题变得日益严重

由于去年汽车企业预计销售市场过于消极，导致半导体材料制造商本身仍在降低生产能力计划，而汽车行业的加热率超出预期，上游客户必须提前半年至一年规划整体生产能力，导致汽车芯片产能不足。除了汽车行业对处理器的要求外，世界各地的贸易电子城市供不应求，导致芯片工厂的生产向贸易电子领域倾斜，降低了汽车芯片的生产能力。

随着电气化、网络化平台和智能系统的宣传推广，汽车对处理器的需求翻了一番。在新四化普及之前，一辆汽车对处理器的需求不应超过300（而处理芯片对加工工艺和特性的规定与新四化层面使用的处理芯片不同）。现在，配备强大传统汽油车系统的智能系统必须是500~700多个处理芯片不同(新能源汽车需要大量处理芯片)。恰好供给曲线和供给曲线同时移动，处理芯片短缺的问题越来越严重。

随着智能电动汽车的发展趋势，汽车芯片的重要性不断提高，产业链布局仍在悄然重构，享受着世界上最大的汽车交易市场。中国的影子不应该缺少汽车芯片的竞争，除了台湾以外的内陆地区必须迎头赶上。

然后处理芯片慢慢供过于求，价格下跌，营业收入下降，该领域进入低潮。半导体公司也在等待销售增长率超过生产速度，消化和吸收库存。最后，由于芯片消耗的增加，该领域转向了这种情况。因此，营业收入增长率的缓解或几乎相同，但库存的增加可能是生产能力已经达到峰值的迹象。例如，在核心源系统软件中(MPS)在最近的季度报告中，库存周转天数增加到134天，公司管理层认为2022年底供需平衡。

现阶段芯片供应短缺的具体原因是不可抗拒，销售市场回暖超出预期。AD7729ARU芯片市场整体网络资源市场竞争和晶体供需问题主要有四个主要原因:1、不可抗拒的具体表现是，由于疫情导致芯片供应商生产能力下降或停产，导致供应不足。此外，还有得克萨斯州寒流驱动的芯片制造公司暂时关闭，瑞萨工厂火灾等灾难因素导致总产量下降。2、由于去年汽车企业预计销售市场过于消极，导致半导体材料制造商本身仍在降低生产能力计划，而汽车行业的加热率超出预期，上游客户必须提前半年至一年规划整体生产能力，导致汽车芯片产能不足。3、除了汽车行业对处理器的要求外，世界各地的贸易电子城市供不应求，导致芯片工厂的生产向贸易电子领域倾斜，降低了汽车芯片的生产能力。4、汽车芯片广泛使用的晶体规格是8英尺，但是现在很多芯片厂已经停止生产8英尺的晶体，变成了生产12英尺的晶体。

尽管全球流行的芯片供应商在2021年继续投入大量资金重建和处理芯片的生产能力，但从芯片验证到生产线调整再到芯片交付的处理需要很长时间。据估计，它们只能在2023年大规模交付，以减少困难。此外，在芯片制造商投资超过3000亿美元的情况下，只有6%的财政资源用于处理汽车芯片短缺，更多的资产用于利润更高的消费芯片研发和生产领域，这无疑减缓了汽车领域芯片供应的正常节奏。

芯片短缺的持续发酵暴露了汽车供应链的多样性。新技术的应用和许多新应用不断涌现，给世界各地的汽车供应链带来了新的挑战。特别是，智能电动汽车对处理器的需求激增，这促使汽车芯片增加到与产业链竞争优势相关的影响。各国已陆续实施对策，试图破译“处理芯片荒”如今，谁能抓住机会抢到赛点，谁将在未来汽车行业市场的竞争中获得大量的主导力量。

在现阶段技术水平仍然缺乏的行业现状下，加强供需对接是关键主脉。与此同时，技术研发支出不断增加，处理芯片独立全产业链建设完善。未来，对焦政策的支持和资产补贴将有望出台。由于智能网络技术的普及，传统处理芯片对高计算率要求的无人驾驶优化算法的支持明显不足；智能驾驶舱作为智能网络车辆易于完成的一部分，具有多样化的休闲、通信和交互功能，显著提高了计算实用性、网络带宽和传输速度要求；同时，例如MPC汽车控制系统早已完善，与传统相比PID控制优化算法具有较强的控制效果，但在现阶段，受芯片计算率和成本费用的限制，仍然没有大规模的普及应用……在众多技术需求的推动下，未来芯片行业将从高计算率、低成本、高可靠性的角度发展趋势。公司还可以专注于芯片行业项目投资的相关技术。