起亚新EV改采国内电池 韩业界忧劣币驱逐良币

日前传出起亚汽车(Kia)新款Niro EV电动车改搭载国内宁德时代电池，引起韩国业界对其规格与性能的质疑，同时也担心Niro EV将成为国内电池业者大举进入韩国整车市场的起点。

韩媒Digital Times及韩国日报报导，起亚新款Niro EV，使用宁德时代64.8kWh容量镍钴锰(NCM)三元锂离子电池，成为韩国整车内需市场中，首度搭载国内电池的车款。据悉，过去Niro EV车型主要搭载SK On(前身为SK Innovation电池部门)的电池，不过近期受到电池供应短缺影响，因而决定采用国内电池。

起亚相关人士表示，宁德时代电池符合起亚的内部品质标准，供应能力也相当充足，从供应多元化及稳定性的角度出发，宁德时代因而雀屏中选为供应商。不过也有意见认为，降低成本是主要原因，采用国内电池消息传出后，业界与消费者也开始出现对于电池性能与规格的质疑。

业界指出，新款Niro EV在研发阶段时，原本计划采用乐金能源解决方案(LGES)电池，虽然预购合约书中没有明确指出供应商，但有标示使用「锂离子聚合物」电池，锂离子聚合物电池为LGES的主力产品，而后来采用的宁德时代电池则为NCM「锂离子」电池，虽然两者在性能上没有太大的差异，但规格并不同。

过去以LFP电池为主力的宁德时代，首次供应起亚单一车款大量生产NCM电池，不论是品质或安全性都尚未经过检验。加上由于LGES和SK On生产的电池为改良能量密度、提高镍含量的NCM811电池，而宁德时代供应的是钴含量较高的旧式电池，业界也对行驶性能抱持疑虑。

韩国电池业界也担忧，以此为开端，国内电池可能大举进入韩国整车市场。市调机构SNE Research数据显示，2022年全球电动车用电池市场中，宁德时代以33.7%市占率位居第一，韩厂部分LGES居于第二(14.9%)、SK On第五(7.0%)、三星SDI(Samsung SDI)则为第七(4.0%)。

国内产电池虽然在中美贸易纷争下难以投入美国市场，不过以国内及欧洲为中心，市占率正持续提高。特别是供应Tesla LFP电池后，已让韩国与国内业者的市占率差距愈来愈大，若国内业者再投入韩国市场，恐将进一步扩大双方的差距。

责任编辑：朱原弘