智慧停车3.0时代，“智慧”的科技含量有几分？

随着生活水平的提高，大部分家庭已经步入“有车一族”的行列。可在出行愈发便捷的同时，寻找停车位逐渐成为大众出行的新难题。

在停车行业“停车难、停车时间长、车位浪费、缴费慢、停车场设备老旧、落后”等问题需产业升级的背景下，智慧停车应运而生。

各大停车APP的推出也受到了很多车友的欢迎。例如北京2021年新增3300万笔ETC交易，截至11月底，北京已有8万多条道路停车泊位支持ETC自动缴费。

事实上，在这几年的发展中，智慧停车已经形成有效的市场示范效应，用户规模不断扩大，进入高速发展期，但智慧停车在实际运用却存在落地困难等方面的难题。站在更为长远的发展阶段，智慧停车可以说是一个充满机遇的行业，但挑战也不可谓不小。

智慧停车3．0时代的三强争霸格局

纵观智慧停车行业已经经历了基础信息化、平台联网化、无人化管理三个发展阶段。

从最初的入口免人工可自动识别车牌、自动放行到如今电子支付发展可进行无人化管理，实现线上支付或者是利用ETC自动扣费，车主从入库、缴费到出库一系列操作皆自助完成，推动整个行业向前迈出一大截，进入智慧停车3．0发展阶段。

在智慧停车不断发展的同时，外界对它的发展也尤为关注。不但有传统的停车服务企业、央企、国有企业的身影，大型互联网公司等跨界者也纷纷加入。

· 2018年，阿里战略投资停车相关企业后，于2019年正式试水城市级智慧停车市场，以2329万元完成并交付杭州城市大脑停车系统1．0版项目；

· 2020年，阿里云正式发布新一代轻量化无人值守停车场服务方案——知位停车系统，进一步加深布局；

· 2019年，海康威视专门成立了一家面向智慧停车市场的子公司，从提供设备到系统集成到获得运营权分取一杯羹；

· 2020年腾讯云也首次对外公开了自己的智慧停车解决方案。

同时，也跑出了诸如捷顺科技、银江技术、五洋停车、安居宝等垂直领域内的上市公司。行业形成了以泊链、捷顺、科拓为主的“三强争霸”局面。

目前，泊链专注于支付，提出停车无人化并引入支付分润和广告分润，提出“共享值班室”的超前理念。通过对接泊链联盟的SDK或API，实现多场景，多渠道自由支付方式。并为赋能链接的停车设备厂商及各互联网停车平台提供无人化中间件解决方案，将已有停车场管理系统升级成无人化自助缴费的停车场。

截至1月4号，中国停车数据互联互通平台泊链联盟发布了“2022年元旦·泊链停车数据报告”，数据显示，元旦期间泊链联盟联网交易订单支付笔数突破211．8万单，联网交易停车场数突破33872个。

而捷顺科技，作为行业中发展较早的企业，由生产车牌自动识别道闸起家，其后在董事长唐健的带领下提出“硬件＋生态”的发展战略，实现从智能硬件设备提供商向提供全生态业务的综合服务商全面转型。

旗下的捷停车将智慧停车的“人－车－场－位－桩”串联起来，与B（车场端）、C（车主端）、G（政府端）、S（商户端）、X（生态端）等各端的合作伙伴互联互通，建立了一种新的停车生态。目前，捷顺科技覆盖的国内停车场数量超12万个，在300多个城市实现场景覆盖，累计用户数超7300万。

科拓也是行业中入局较早的企业，是专业的智慧停车解决方案提供商和城市级智慧停车运营商，业务涵盖智慧停车解决方案、车场运营管理服务、互联网智慧停车平台等版块。

还基于“云技术＋移动支付＋人工智能”技术基础打造的“云端＋本地”双重服务体系，以此为核心的无人收费停车场管理体系已成功应用于数千个停车场。截至目前，覆盖的智慧停车场数量为8889个，接入公司速泊智能停车云平台的停车场共有2620个。

这三者凭借着自身的联网交易停车场数量、联网交易订单支付笔数和模式在智慧停车行业中形成“三强争霸”的新格局。只是，智慧停车行业虽已经历了三个时期的发展，但一些行业性的难题却不是短时期内可以解决的。

智慧停车没那么“智慧”

虽说停车行业在向智能化的方向上转型，但是不难发现它智能化的程度还不够高，并且还有如停车信息资源分散难以整合、停车位缺口大、车位利用率低等问题限制着智慧停车行业的发展。

首先是各种类型的停车资源各自为政，难以整合。在国内停车市场这个传统职业中，员工的身份很复杂。既有经营公共资源的官方参与，也有来路多样的商业运营，还有垄断一地的个人所有者。而停车场又应用于不同的场景，有医院、办公楼、体育场、商场等等，由于不同应用场景的所有权不尽相同，在资源、利益协调时较为复杂。

其次是智慧停车应用种类众多，但信息不共享。由于我国智慧停车行业从2014年开始才迈入较为快速的发展时期，但相对其他行业的发展时间来讲，确实较晚。且行业参与者众多、参差不齐，造成各类系统覆盖的停车场范围不尽相同；加上现在各大停车APP 的资源并不共享，给使用者造成了使用上的一些困扰。

香港《世界华人》杂志编委和静钧也曾表示，智慧停车APP最大和突出的问题是系统不兼容，导致信息共享遇到技术与资本壁垒，违背了智慧停车盘活存量市场的初衷，形成人为的信息孤岛。在给使用者带来不便的同时，给停车场管理方、城市管理者也造成了较大的管理困难。

而且，现在的智慧停车智能化程度还不够高。大部分车场还都是闸机加本地管理系统，有官方数据显示，当前我国有超过100万个停车场，但是支持电子支付的停车场仅占20％左右，也从侧面反映出只有部分企业在向智能化方向迈进，还有一大批企业管理的停车场“落伍”与智能化的浪潮中，这也不利于整个行业的向前发展。

而最主要的一点在于停车位缺口大却又存在利用率低的现象。据官方数据显示，据公开资料显示，截止2021年9月，全国机动车保有量达3．9亿辆，其中汽车保有量达2．97亿辆。但是我国大城市汽车与停车位的平均比例约为1：0．8，中小城市仅为1：0．5，很显然汽车的增长量和车位的增长量不成比例，基本车位供给短缺。

以杭州为例，其公共停车位的周转率仅为0．47次／天，利用率仅36．1％，在车位紧张的情况下，利用率较为低下导致停车位未被合理利用，而其他地方的停车位又紧缺，如何降低车位空置率也成为智慧停车发展所要解决的问题。

不过，虽然有这些问题存在，但是随着智慧城市和智慧交通进一步发展，智慧停车作为其中的重要组成部分，也会倒逼着企业进一步发展，更何况随着汽车保有量的进一步增加，大众对智慧停车的需求不断加大，行业市场也将更加丰富。

抓住升级换代的市场空缺

行业的发展离不开市场、国家与企业共同参与，智慧停车行业在未来市场变得更丰富的背后也离不开这些主体的共同推动。

一方面是市场需求的不断增大。企业方面，更早之前停车场管理就是做基础的管控，而现在车场想要降本、提质、增收，车主需要提升体验和安全保障，停车场因设备落后等因素也将逐渐更新换代成智能停车场，让智慧停车拥有非常大的想象空间。

消费者方面，随着我国经济快速发展，大众的消费能力提高和汽车行业政策的扶持，汽车行业近年来呈现快速增长态势。根据汽车工业协会数据显示，中国每千人汽车保有量远低于美国、澳大利亚和日本，还有提升的空间。这也侧面反映出我国居民拥有的汽车数量将越来越多，相应的也就对停车场系统的需求加大。

随着大众消费区域的扩大，智慧停车的应用场景也将更加广泛，不再局限于各种塔顶的大型智能停车场系统，如商城、机场、体育馆等，各个生活小区也会使用到智能停车场系统，而且将会应用的各地级市，市场将会进一步扩大。中商产业研究院预测，我国智慧停车市场规模将会从2020年的154亿元增至2022年的200亿元，相关企业也将得到多大的空间进一步壮大。

另一方面，智慧停车行业背后有着国家和各省市政策的支持和推动。如2021年的《十四五规划》中提出了加快交通、能源、市政等传统基础设施数字化改造，都凸显出我国在加快推动数字产业化，对智慧城市建设的重要组成部分——智慧停车的看重与支持，也从更高维度指导了停车行业的发展方向。

此外，也不乏像泊链这样的企业共同推动整个行业向前发展。如泊链联盟董事长杨义平表示，停车不是某一家公司就能做好的，它必须是很多家公司组成一个联盟，一起把它做起来的。捷顺的捷停车也全面对外开放赋能，链接合作伙伴、共建场景等，使得合作伙伴能够通过“捷停车·服务商”模式加入到这个开放的平台，实现增值创收；为整个行业朝着更加开放的模式贡献出自己的一份力量。

总的来说，在政策铺垫以及人工智能、5G技术等的共同推动下，将带动市场对智慧停车的巨大潜在需求。但不管是新格局的形成还是其他跨行业竞争者的涌入，智慧停车领域想要向更加成熟的阶段发展还需各企业一起打破信息孤岛，实现整个行业信息互联互通、智慧融合。届时，才能统一协调人－车－路－场，达到真正理想的智慧停车状态，使得整个行业发展得更成熟。

本文来源：新工业洞察