百度车联网：让奔驰，宝马，福特争相“上瘾”的杀手锏

电影《邪不压正》里，李天然从美国回到北京，美国养父亨德勒医生就开着那辆老爷车带他回到古色古香的四合院。显而易见，这是那时北京上层社会才有的生活。

谁也没想过，汽车会成为进入千家万户的寻常物。更想不到，百度这样的中国互联网厂商会让欧美汽车巨头们争相握手。

7月25日，在中德两国合作升级背景下，百度与奔驰母公司戴姆勒签约合作。而在十几天前，和百度Apollo牵手的是戴姆勒的德国兄弟宝马。

在自动驾驶和车联网这件事上，德国汽车ABB三巨头(奥迪、宝马、奔驰)中没被纳入百度版图的，只剩奥迪。

如安卓一般的Apollo

如果你把目光从巴伐利亚高原移过英伦海峡，会发现百度Apollo的“势力范围”中还有捷豹陆虎，跨国大西洋可以看到美国五大湖沿岸福特的技术人员正在紧张适配Apollo，再越过太平洋可以看到，韩国现代也是百度Apollo的座上宾。

把目光转移到国内就更热闹了。比亚迪、奇瑞、北汽、一汽等中国自主品牌，拜腾、威马、蔚来等创业品牌也加入Apollo生态中。

纵观国内国外市场，某种意义上说，“Apollo Inside”正在成为成未来智能汽车的标配。这种现象表明，Apollo正在渗透到更多元的消费圈层、更广泛的品牌车型，以及更广泛的场景覆盖。不管是豪华汽车、头部车企、自主品牌还是创业品牌都要用到Apollo。

知名市场调研分析机构CB Insights在今年6月曾报道，在短短14个月的时间里，百度与100多个主要的原始设备制造商、汽车供应商和芯片制造商建立了合作关系。

这种情况就像安卓生态：不管是高端的机皇产品，还是中端的国产旗舰，乃至低端的千元机，都需要用到安卓系统。

可以说，Apollo已经实现了了去年百度AI开发者大会上讲的目标——做自动驾驶的安卓，又比安卓更加开放、能力更强。

可一键刷机的车联网

值得注意的是，这次百度与戴姆勒重点提到了车联网的合作——我们首先必须要明确，汽车厂商们需要一个怎样的车联网系统。

汽车工业太过复杂，各家产品都各有特色。所以汽车厂商往往需要一个可定制的，灵活性高的车联网系统，不仅能采用系统提供方的核心技术，还要能保留自家特色功能。

不仅如此，车联网系统还需要有“交钥匙”的完整解决方案，汽车厂商可以直接“拎包入住”，不需要有太多复杂的修改。毕竟汽车厂商软件、技术人才相对缺乏。

百度Apollo的车联网方案恰恰能满足这两个要求，它的优势非常明显，无论是方案的成熟度还是交互方式的创新乃至系统的开放程度，都是目前国内少见的。

1、完整成熟的方案

要知道，目前市面上还有大量传统汽车，用户对汽车有智能网联的需求，直接换成智能汽车并不现实，而“一键刷机”就是最好的方案。这样可以以较低的成本，以及更平滑、容易接受的方案，让用户享用到新的功能。

小度车载OS包含了人工智能车联网系统所需要的所有能力，由液晶仪表盘组件、流媒体后视镜组件、大屏智能车机组件、小度车载机器人组件4个部分组成，OEM和Tier1只需按百度基础软硬件要求提供硬件平台，就可以直接一站式安装所有软件，最快只需30天就可以将传统汽车“一键刷机”成智能汽车。

2、多模交互方式

汽车的交互一直以来就是一大难题。过去人们只是希望用触屏或语音交互的方式操作一辆汽车。事实上，目前大部分解决方案还是单一的语音，以及触屏交互。

显而易见，在过去多年实践过程中可以发现，这两种方式并不够，或者说它们很多时候不够直接，很难有操作的“爽感”。

不过，百度正在试图用多模交互方式来解决这个问题。小度车载OS已经从语音交互为主的交互方式，升级到包括视觉在内的完整自然交互体验，还可以实现从被动响应到主动感知的用户需求。比如点头摇头、“嘘” 的手势，甚至是情绪等。

对于汽车厂商来说，这是目前最完备的解决方案。