秦Plus系列月销量破两万，喜报之下准车主只能一声叹息

近日，比亚迪官方发布了2021年8月份产销快报。数据显示，8月份比亚迪乘用车全系销量达到了67630辆，相较于去年同期增长了90.5%，环比7月份增长了18.7%。新能源汽车产量达到了62598辆，是去年同期的4倍，其中DM车型销量为30126辆，而EV车型销量为30382辆。

8月份比亚迪的传统燃油车销量仅为5032辆，比亚迪的新能源乘用车销量占到了乘用车全系销量的92.56%。这也就意味着作为中国新能源汽车的领导者，比亚迪已经基本完成了品牌内的新能源汽车革命。

如果说新能源汽车是比亚迪汽车销量的顶梁柱，那么8月份销量高达20670辆的秦Plus则是比亚迪新能源汽车的顶梁柱。然而，今天小雷写这篇文章的目的却并不是为了吹捧比亚迪汽车的销量有多了不起，而是想要分析一下伴随着比亚迪转型成功，新能源汽车销量不断增长而面临的最大问题——产能危机。

供、需永远都是两种不可分割的关系，因此抛开销量谈产能也就不现实了。小雷认为，比亚迪DM-i车型之所以会产能紧缺，其主要的原因正是因为它发布的时间太短，但是布局的车型太多而导致的。

在DM-i发布以前，有不少人都认为比亚迪从2012年发布第二代DM技术开始就跑偏了。要知道，这个价位的大多数消费者更加在意的是经济性和行驶品质，并不会盲目追求一款家用车的加速表现，而馈电后的经济性和行驶品质却是DM技术饱受诟病的缺点。

2021年初，随着消费者期待了8年之久的DM-i技术诞生，比亚迪的混动系统发展了8年之后，也有了DM-p和DM-i这两个性格截然不同的技术分支。其中DM-p已经主打高端高性能，而DM-i则负责以高性价比和馈电状态下的优异表现攻占传统燃油车市场。

事实上不只是消费者对这套不再死磕零百加速，反而更倾向于馈电状态行驶品质的技术期待已久，比亚迪更是将其看作是一项革命性技术，因为它的使命正是颠覆传统燃油车。那么问题来了，传统燃油车那么多，革命要从谁开始呢？

事实证明，比亚迪的创始人王传福先生真的是个狠人，因为比亚迪的革命的尖刀首先朝向的竟然是它自己。随着DM-i技术的发布，如今这项技术仅仅在不到一年之内就已经覆盖了秦、宋、唐等比亚迪的三大主力车型之上。

其中，比亚迪秦Plus DM-i车型在8月份的销量更是达到了13043辆，撑起了比亚迪DM车型销量的半边天。而宋Plus DM-i车型甚至因大量用户提不到车而一度将其送上了投诉榜前三。目前，这三款DM-i车型订单已经超过了10万辆，根本就没有现车。

由此可见，即便是比亚迪的产能有了迅速提升，其交付能力在短时间内也依然赶不上订单量的增加。对此，比亚迪除了疯狂扩充产能之外也只能是苦中作乐，而最憋屈的应该还是已经认准了比亚迪的DM-i，并且定了车，但是却迟迟提不到车的准车主们。

关于DM-i提车难的问题，小雷专门找到了一位在5月1日就已经下订了比亚迪秦Plus DM-i 55km旗舰版车型的准车主。下面，小雷将通过问答的形式，了解了一下这位DM-i车型准车主的心酸历程。

问：在订车之前对比过哪些车型？

答：我还是比较支持国产车的，在订车之前看的也都是国产车，除了已经定了的这款秦Plus之外，以前还对比过2.0T的吉利星瑞，MG5、MG6。

星瑞看起来是这几款车里面最大气的，做工也算是最好的，而且它用的好像是沃尔沃的2.0T发动机，技术应该是比较靠谱的。MG5主要是便宜，而且颜值和动力在这个价位上都算是很好了，就是做工和星瑞比起来就差了不止一个档次。MG6的价格跟星瑞差不多，外观也比星瑞运动，那个运动排气是真的好听，但是做工用料不走心好像是MG这个牌子的通病。

问：后来为什么又选择比亚迪秦Plus DM-i？

答：主要还是因为这款车的性价比确实很高，有广州牌，不用管什么开四停四，还可以省去1万块钱左右的购置税，而且还省油，这都是实打实能够跟钱挂钩的东西，而且做工用料也和星瑞差不多。除了车比想象中的要难等之外，就是仪表盘小得可怜，屏幕尺寸还没有我的手机大。

问：订车的时候有没有了解过这款车会这么难等？

答：订车之前肯定是有了解过的，知道这款车供不应求，也有过心理准备，但是万万没有想到会这么难等。主要是4S店一直也没给个什么时候能交车的准信，就这么7月推8月，8月推9月，这样一而再再而三的往后推就很烦。

问：后悔定秦Plus DM-i吗？

答：这个倒不是很后悔，毕竟供不应求的东西就一定是好东西，所以我也没想过要退订，就是希望比亚迪能想想办法，抓紧时间提升产能。供不应求本来是一件好事，但是长此以往，花了钱却提不到车的消费者就会缺乏耐心，而比亚迪的口碑和销量就肯定会直线下滑。

正所谓没有对比就没有伤害，很显然，秦Plus DM-i的准车主也是通过层层对比，种种考虑之后才选择这款车型的。总的来看，包括秦Plus DM-i在内的所有DM-i车型的优势几乎都是高性价比、新能源牌照、省油、免购置税等优势，但是它们共同的缺点——产能问题。

问题在于，以上的所有优点都必须建立在提到车的前提之上，而比亚迪的产能问题却一直在消磨消费者的耐心。一旦消费者的耐心被消耗殆尽，那么即便是比亚迪的DM-i系统优势再大也将无济于事。

供不应求是对于比亚迪而言是一柄双刃剑。从如今的市场反应上来看，消费者对于比亚迪DM-i车型确实是抱有厚望，而比亚迪的销量却卡在了产能瓶颈上。如果它能够在短时间内解决产能问题，那么其新能源汽车销量则能够突破瓶颈，有望再进一步。

如果比亚迪一直交不了车，必然就会导致大量客户流失，其流失的客户以及网络上的舆论也会在第一时间带坏比亚迪的口碑。其最终的结果大概就只能是空有一手足以颠覆传统燃油车的好牌，却因为产能问题而打得稀烂。