中国宝马来了，麦格纳底盘+王子发动机，10万起

“什么才是真正意义上的好车”，之前跟龙叔聊过这个技术型相关话题，今天的中国市场快消式运营太多，更多的产品奔向所谓的设计、智能美学，这也导致了一部分企业发动机、变速箱、底盘技术积累较为薄弱。

我们一致认为好车的界定标准有两个：

一个看销量，能被广大消费者接受的产品必定是中庸无奇的，它们适合家用。

一个看技术，丰富的技术积累必能带来更极致的使用感受，他们是技术流标杆。

前者是以帝豪、哈弗H6为代表的家用流派，后者是以华晨V7为代表的技术流派。

核心产品技术大项中，我更认为底盘技术的优势更容易被遗忘，用户在选车时少有对底盘进行挑选，主要是底盘架构参数大体一样，呈现在消费者眼前的数据只有“扭力梁”“独立悬架”这些似懂非懂的数据，同样因为底盘架构的难塑造性，自主品牌少有自主研发的底盘架构。

M8X架构是我认知中比较强大的底盘架构，其实力与大众MQB、PSA的EMP2相抗衡，如果你用心试驾过中华V7，你会发现其底盘支撑性、转向手感以及滤震表现都不输同尺寸的SUV。

之所以强大，是因为其底盘架构核心技术来自于宝马与麦格纳，前者负责技术型调教与零配件供应体系，后者则负责底盘整个塑造以及电气工程学，强大的技术注入方决定了M8X较高的底盘高度。

以诞生于M8X架构上的中华V7为例，其采用的后四连杆悬架不仅仅保证了较小的侧倾，同时保证了主销后倾角的最佳位置，最大程度上保证车辆在加速、制动时的平顺性以及舒适性。

而在悬架稳定性以及可靠性上，因为采用宝马联合供应配件商，整套系统在高温、高寒、高原等工况上进行整合测试，保证了极高的稳定性，品质突出明显。

至于动力系统则来头更大，中华V7搭载了一台宝马授权生产的王子发动机，这是宝马集团首次对外地车企授权生产宝马发动机，不仅仅授权生产其更调聘专业核心顾问Mr.Schopp对王子发动机进行全职监控，项目开发、管理、研发、生产、装备上都有宝马专项技术人员进行管理，全面保证王子发动机的高性能以及高品质。

其搭载的这台CE16发动机更是宝马王子发动机的升级衍生品，升级之后最大功率达到150KW，最大扭矩达到280牛米，因为采用了双涡管增压、可变机油泵、开关式水泵、低摩擦辐射计、双质量飞轮等较为先进的技术，这使得其不仅仅拥有较强的动力储备能力，更有较轻的质量，其总体质量达到仅仅为123Kg。

除此之外其CE18发动机数据表现更为出色，扩缸升级之后的1.8T发动机最大功率达到170KW，最大扭矩达到300牛米，同样得益于先进的技术其保证了较低的油耗以及出色的动力输出，最为关键的是其最大质量仅仅为146Kg。

无论是CE16还是CE18发动机都有两大优势，两台发动机不仅仅扭矩较强而且因为双涡管增压的设计，使得其最大扭矩平台国产最宽，1800-4500转都能获取最大扭矩，而且小惯量涡轮的低扭来得强来的快的特性使得其在低速加速迅猛。而且最大扭矩平台宽度达到2700转，即便高转速下依然能获得280、300牛米的最大数据。

可谓做到了低速起步快，高速再加速能力强。

至于变速箱匹配方面，无论是MT还是DCT变速箱都可以说有着极强的背景，其MT变速箱使用德国现代岱摩斯的6速手动，其两大特点换挡轻快明晰、可承受高扭矩，这部手动变速箱同样装备在朗动1.8T以及飞思上，目前口碑稳定而且评价不低。

7速双离合变速箱技术则来自于格特拉克，换挡平顺而且无顿挫感，换挡时间趋于零，这使得传动效率高，更好的传递发动机扭矩，既保证了强动力又保证了低油耗。

发动机、变速箱、底盘技术倒是很多人买车忽略的大项，一台真正意义的好车不仅仅要适合更多的消费者，更要保证极高的产品价值，中华V7这台宝马王子发动机以及与麦格纳联合开发的M8X底盘很好的保证了基础技术高度。

而在我看来称其为中国宝马丝毫不为过，10万级中型SUV阵营中，中华V7算的上一台性能猛兽，当然多说无益，还得亲自试驾。